Cuando el automóvil está en D y arranca el motor, la bomba hidráulica en la transmisión automática no proporciona presión de fluido hasta que el motor arranca.
Esta presión de fluido se usa para acoplar embragues en la transmisión para engranar la primera marcha o reversa.
Una transmisión automática no tiene engranajes como una transmisión manual que están físicamente engranados entre sí o engranados.
Los engranajes en una transmisión automática siempre están enganchados o bloqueados, pero están acoplados al eje de transmisión por múltiples embragues diferentes que usted selecciona o automáticamente. Esto se llama engranaje planetario y sistema de embrague y es muy difícil de conceptualizar.
En las transmisiones automáticas, N es en realidad lo mismo que P, ya que ninguno de los embragues está activado, excepto que en P hay una conexión mecánica a un freno de transmisión interno. Este freno no tiene nada que ver con los frenos de las ruedas y se activa mecánicamente, por lo que el motor no necesita estar funcionando para que funcione. Pero no debe confiar solo en él cuando estacione en colinas empinadas.
En D, cuando está detenido, los embragues delanteros principales están enganchados y el convertidor de par proporciona presión para girar el engranaje delantero, pero no se frota ni se desgasta cuando lo hace. Debido a esta resistencia a la rotación libre en la transmisión, el motor comienza a disminuir. En un automóvil moderno hay una válvula de control de ralentí que la computadora abre para aumentar el aire que ingresa al motor para que el motor no se detenga. Por lo tanto, en realidad entra más aire y la computadora lo detecta y agrega un poco más de combustible también. Entonces, en D a la luz, su automóvil usará un poco más de combustible que si estuviera en N.
Además, los frenos de las ruedas no rozan, pero se detienen y no se desgastarán en absoluto mientras mantienen el avance lento del automóvil cuando están en D.
El avance lento es causado por el convertidor de par de transmisión. No hay nada que se resbale, se desgaste o se caliente de manera significativa allí. Todo se hace hidráulicamente y no hay nada de qué preocuparse. ¡¡¡¡PERO!!!! Cuando se encuentra en N y el motor está girando y las ruedas se detienen, para que esto ocurra, el embrague delantero principal se desacopla y se desliza LIGERAMENTE. Entonces las placas de embrague están desgastadas.
Por lo tanto, en realidad está desgastando el componente principal de desgaste en una transmisión automática que son las placas de embrague si cambia de D a N en una parada. La única ventaja es que ahorras una cantidad muy pequeña en combustible.
Personalmente NO, y un ingeniero de transmisión automática me ha dicho que nunca debe cambiar la transmisión de D a N en las luces. La razón es que llevas las placas de embrague en tus transmisiones. También se calienta debido a la fricción y el aceite de transmisión más sucio contribuye a fallas en otros componentes.
También es peligroso estar sentado allí en N. Es posible que deba alejarse de repente para evitar un accidente, pero en N hay menos posibilidades de hacerlo. También puede seleccionar la configuración incorrecta como R cuando quería D.
Si se seleccionara N en las luces, los ingenieros lo habrían incorporado al diseño. Pero no lo hicieron. En algunos automóviles que ahorran combustible, el motor ahora se apaga en las luces, por lo que obviamente la computadora selecciona automáticamente N durante el período de apagado para que el automóvil pueda reiniciarse. Pero el motor no está girando, por lo que las placas de embrague no se resbalan y se desgastan en este tipo de automóvil eficiente en combustible.
Además, si su automóvil vibra en D en las luces, entonces necesita que lo reparen. No debe vibrar excesivamente en las luces si todo funciona bien.