¿Es correcto bajar de marcha para frenar? [cerrado]

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Estoy tomando el permiso de conducir y mi instructor me dijo que tengo que bajar de marcha para reducir la velocidad del auto, sin usar los frenos. Dijo que tengo que usar los frenos solo cuando sea necesario (cuando necesito parar o en caso de emergencia).

¿Es correcto? ¿Podría el cambio de marcha sin frenar dañar el embrague?

PD: También tengo dudas sobre esto porque cuando bajas las velocidades sin tocar el freno, las luces rojas en la parte trasera del vehículo no se encienden, por lo que las personas que están detrás de ti no pueden entender que estás disminuyendo la velocidad.

brakes clutch

— Syncro
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Supongo que su intención era hablarte de la rotura del motor. Eso es realmente importante para descensos prolongados, ya que los frenos de sobrecalentamiento tienden a "atenuarse", reduciendo la efectividad de frenado hasta el punto en que podría perder el control de su automóvil.

— Martin

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Su embrague es caro y difícil de reemplazar. Los frenos son más baratos y fáciles de reemplazar, ya que están en las ruedas en lugar de entre el motor y la transmisión. ¿Cuál preferirías usar primero? (Cada vez que se desplaza, se produce algún desgaste en el disco de embrague).

— 3Dave

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@ 3Dave: un conjunto de rotores y pastillas para mis frenos delanteros me cuesta 250 € - Un nuevo embrague 50 € ... Además, con el motor frenado, mi embrague se mantuvo durante 100.000 km y contando, mientras que tuve que cambiar el freno en ~ 80.000 ...

— Daniel

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@Daniel ¿Y cuánto cuesta tener el embrague? instalado ? En uno de mis autos, está cerca de 1000 USD. El costo de instalación del freno es de 100 USD por aquí. (Yo hago estas cosas yo mismo, pero no todos lo hacen).

— 3Dave

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@Daniel Los $ 1000 - en realidad, aproximadamente $ 950 - estaban en un Corvette C5, hace aproximadamente 15 años. Pero, dado que el tren de tracción no convencional de ese automóvil (motor delantero, transmisión trasera), es un poco más difícil de hacer. Me imagino que sería mucho menos en el Solsticio, pero incluso el embrague de ese auto me costó unos $ 350. (Pero es un embrague mejorado, así que ... no manzanas con manzanas).

— 3Dave

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Por lo tanto, hay varios aspectos a tener en cuenta si utiliza el freno motor.

No hay luces de freno! ¡No hagas esto cuando alguien se sienta a tus espaldas!
No sobre rev. Sólo bajar a un engranaje apropiado. Nunca use la fuerza para enganchar el engranaje.
Hacer cambios descendentes y soltar el embrague en las curvas difíciles puede provocar un comportamiento inesperado. Está frenando solo un eje, obtendrá sobreviraje / subviraje según el tipo de sistema de accionamiento. No antibloqueo!
Cambiará la vida útil del embrague por la vida útil del freno. Puede reducir el desgaste del embrague si aprieta el gas un poco antes de volver a enganchar el embrague. El desgaste del embrague solo ocurre durante el breve momento de deslizamiento al enganchar, por lo que esta es una buena compensación cuando se va cuesta abajo, por ejemplo.
Usted utiliza absolutamente nada de combustible, cuando frena el motor en oposición al ralentí del motor mientras frena el disco.

Esto lleva a usar el freno del motor solo en ciertas situaciones. Cuando esté de crucero y vea una luz roja o un límite de velocidad hacia adelante para reducir la velocidad suavemente. O cuando vas cuesta abajo, para evitar que los frenos se sobrecalienten.

¡No es una buena alternativa en cualquier situación en la que necesite una desaceleración rápida o bien controlada!

— Daniel
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Por lo tanto, dado el número de tailgaters, entonces no usarás el freno de motor ...

— Solar Mike

@Solar Mike: al menos no mucho durante la hora punta :)

— Daniel

He escuchado que es bueno usarlo en condiciones de hielo porque no arriesga el bloqueo como los frenos tradicionalmente. ¿Es eso cierto?

— Nick

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@ Acumulación: la energía para hacer girar el motor proviene del impulso de su automóvil, por lo que no necesita combustible para mantenerlo en funcionamiento, ese es realmente el foco que siente como frenado del motor, la fuerza que normalmente necesita su motor Quemar combustible para cuando el ideling.

— Daniel

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@Nigel Touch: Tal vez deberías leer el post completo de nuevo. El frenado del motor sigue siendo esencial cuando se va cuesta abajo. Debería comprender toda la mecánica detrás de esto, no hay un simple No o Sí. Si es demasiado complicado, uno debe abstenerse de operar un automóvil. Mover dos toneladas de metal en público a velocidades mortales debe ir acompañado de algún conocimiento básico de sus modos de operación.

— Daniel

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Personalmente, uso el motor de frenado. en mi equipo actual para reducir la velocidad del automóvil, esencialmente la marcha lenta, luego use los frenos de disco (suponiendo que pueda planificar un poco antes). Esto reduce el desgaste de los frenos sin aumentar el desgaste del embrague.

No frenaría el motor a través de todos los engranajes ya que esto aumentaría significativamente el desgaste del embrague. Los trabajos de embrague no son divertidos, ni son baratos.

— masospaghetti
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Puede cambiar hacia abajo, hacer coincidir la velocidad del motor con road & amp; Velocidad de la caja de cambios sin tener que deslizar el embrague. Y, si eres bueno, puedes cambiar hacia arriba o hacia abajo a través de la ‘caja sin ni siquiera usar el embrague ...

— Solar Mike

Los trabajos de embrague no son divertidos, ni son baratos. Depende del modelo. Los Opels / Vauxhalls antiguos solían tener un embrague que se podía deslizar con poco esfuerzo y era muy barato ...

— Daniel

@Solar Mike: solo lo he hecho en mi motocicleta para mayor comodidad y velocidad, pero los cambios sin embrague no generan un desgaste adicional en los sincronizadores, incluso si se siente suave.

— SyntheticAbyss

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Hecho en una caja de cambios que no tenía sincronizadores para desgastarse, si no está bien, los dientes te lo dicen

— Solar Mike

@Solar Mike: Eso es cierto. Se necesita más esfuerzo, pero tu punto es 100% válido.

— masospaghetti

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Es extraño que ninguna de las respuestas mencione desgaste del sincronizador de transmisión.

Si no hace doble palanca (es decir, presiona el embrague, cambia a neutral, suelta el embrague, pulsa el acelerador, presiona el embrague, cambia a la velocidad inferior, suelta el embrague mientras coinciden las revoluciones), causas desgaste del sincronizador en la transmisión .

Me preocuparía más el desgaste del sincronizador en lugar del desgaste del embrague, ya que la mayoría de los controladores de transmisión manual saben cómo hacer coincidir las revoluciones.

Los sincronizadores desgastados significan que el cambio de velocidad requiere más fuerza de la que solía requerir, y en casos extremos, puede escuchar sonidos de chirridos al cambiar de velocidad.

El reemplazo del embrague es barato en comparación con la reparación de sincronizadores desgastados.

El resumen es: no haga cambios descendentes en todas las intersecciones. Simplemente deje que los RPM caigan por debajo de cualquier RPM a partir de la cual se inicie la inyección, luego presione el embrague.

— juhist
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Otro aspecto a considerar, el costo de reemplazar un embrague desgastado es sustancialmente mayor que el costo de reemplazar los frenos desgastados.

— fred_dot_u

¿Puedes encontrar alguna fuente que concluya que el cambio descendente en realidad usa sincronizadores? A mi entender, el cambio correcto no llevará un anillo sincronizado en absoluto , ya que los sincronizadores no se tocan realmente (el aceite tiene suficiente presión hidrostática para igualar las velocidades a medida que los sincronizadores se acercan). Suponiendo que el automóvil se maneje y se mantenga adecuadamente, es decir, los cambios de velocidad adecuados combinados y el cambio de aceite de engranajes según lo especificado, los sincronizadores no deben desgastarse.

— Shamtam

Es por mi experiencia de conducir un Opel Vectra de 1989, con el aceite de transmisión nunca cambiado. El desgaste fue muy notable y me llevó a cambiar mis hábitos de manejo. ¿Tal vez se debió al viejo aceite de transmisión?

— juhist

No he encontrado la necesidad de doblar el embrague en ningún vehículo con sincronizadores. (Lea: cualquier cosa que probablemente todavía esté en la carretera que valga menos de $ 1M y no esté remolcando un remolque de 40 toneladas). En 25 años de manuales de manejo, todavía no he recibido un golpe de transmisión debido a esto.

— 3Dave

@juhist Sí, muy probable. El hecho de que la transmisión no se desplace tan bien no significa que los sincronizadores se hayan desgastado. Yo (y muchos otros) tenemos mucha suerte con cambios más suaves después de cambiar el aceite de la caja de engranajes. El aceite se descompone y puede perder viscosidad con el tiempo, lo que mostrará los síntomas que describe en su respuesta.

— Shamtam

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La gente no ha mencionado que es casi seguro que tenga que bajar la marcha en lugar de frenar cuando baja por un paso de montaña, por ejemplo, desde 11,158 pies (3,401 m) hasta 5280 pies (1,609 m).

— Sam
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¿Casi? Según el diccionario, eso significa muy cerca del cambio descendente, pero no del todo. Ciertamente, no haría casi ningún cambio; Yo bajaría la marcha.

— juhist

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@juhist en lugar de ser snarky, simplemente puedes usar el botón de edición para arreglarlo.

— Sam

Sam, yo casi nunca use el botón editar para modificar contenido , sólo la ortografía y tal. Si estás de acuerdo con @juhist, edita tu respuesta. De otra manera...

— 3Dave

@ 3Dave, lo he editado, y era una palabra perdida, dentro de los usos del botón de edición. Si juhist no hubiera querido usar el botón "editar" que podría tener, como la mayoría de las personas civiles simplemente dijo "tu gramática no tiene sentido, creo que te perdiste una palabra"

— Sam

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Bueno ... intentamos (aquí) no poner palabras en la boca de los demás. No me atrevería a hablar por ti o a alterar tu discurso (publicaciones), ya que se siente como un exceso de pasos. Algo que parece un error para yo Puede que, de hecho, no sea un error.

— 3Dave