Ford fusion 2012 AC se detiene mientras conduce

Tengo un Ford Fusion 2012, con kilometraje alrededor: 140,000 km. Desde la semana pasada, sucedió 3 veces que AC dejó de enfriarse mientras conducía. Tuve que apagarlo / encenderlo 2 o 3 veces para volverlo a enfriar. Grados hoy en día aquí es alrededor de 110f, que no es posible sobrevivir sin AC.

Le pregunté a un mecánico y él dijo directamente que es un problema con el compresor de CA y que costaría alrededor de $ 9k reemplazarlo. Traté de buscar en Google este problema y algunos sugieren simplemente reemplazar el sensor de CA, que no costaría más de $ 100.

¿Cómo puedo saber la causa exacta de este problema?

Gracias

¿Qué motor tienes? Aún mejor, ¿qué compresor tienes? (desplegable en el compartimento del motor y verifique la etiqueta del compresor).

Su problema puede ser simplemente un relé de bobina de embrague de CA defectuoso. Encuéntrelo, identifique el relé y luego reemplácelo. Comience con lo más simple, el relevo. Es la solución más barata. Tendrá que buscar en la red bastante difícil saber dónde se encuentra este relé (como tenía que hacer), a menos que Ford haya tenido la amabilidad de proporcionar un esquema de relé en el manual de su automóvil.

Simplemente no entiendo por qué los mecánicos quieren cambiar todo el compresor tan pronto como la CA comienza a funcionar. Se necesita un nuevo compresor solo cuando el viejo se apodera o está a punto de apoderarse. Déjese caer en el compartimento del motor con el motor apagado y las llaves en el bolsillo y gire el cubo del embrague frente a la polea del compresor con las manos desnudas, y sienta una resistencia uniforme y suave para un giro del cubo. Si obtiene esta resistencia uniforme y suave, el compresor es bueno e incluso si la falla está en el compresor, la falla simplemente puede estar en uno de sus sistemas de control (bobina de embrague, conjunto de embrague, válvula de control, interruptor térmico, por ejemplo). Incluso si el compresor está incautado, vaya al depósito de chatarra, busque uno viejo, verifique si todavía está bien (busque fugas de aceite, gire el cubo del embrague y la polea con las manos, verifique la continuidad de la bobina) y luego colóquelo en su automóvil en un sistema de CA enjuagado (con un nuevo condensador y un nuevo secador de receptor) después de cargar el compresor con la cantidad adecuada de aceite y "cebarlo", sin necesidad de uno nuevo . También puede obtener una bobina de embrague o un conjunto de embrague de un compresor viejo, y mientras tanto puede mantener el compresor viejo pero aún bueno hasta que lo necesite, o incluso venderlo como núcleo si lo desea. Aprende a ser la tecnología de tu auto, y nadie intentará engañarte. mientras tanto, puede conservar el compresor antiguo pero que sigue siendo bueno hasta que lo necesite, o incluso venderlo como núcleo si lo desea. Aprende a ser la tecnología de tu auto, y nadie intentará engañarte. mientras tanto, puede conservar el compresor antiguo pero que sigue siendo bueno hasta que lo necesite, o incluso venderlo como núcleo si lo desea. Aprende a ser la tecnología de tu auto, y nadie intentará engañarte.

Sin embargo, dígame su modelo de motor o, mejor aún, el modelo de compresor. Es información importante porque cada compresor tiene diferentes sistemas de control. El scroll, por ejemplo, tiene un interruptor térmico que puede dispararse temprano si está defectuoso o a tiempo si el compresor se calienta demasiado. El Sanden tiene una válvula de control que puede estar defectuosa (y, para reemplazarla, el compresor debe abrirse).

Otra cosa: el sensor de CA al que te refieres podría ser un sensor de temperatura del evaporador. En ese caso, los Sandens no lo necesitan porque la válvula de control dentro de ellos regula el flujo de refrigerante evitando las heladas del evaporador. Los rollos de Visteon, en cambio, lo necesitan.