El problema raíz aquí es que estás combinando varios términos diferentes. Ver Wikipedia para un cálculo de potencia a partir del par (tau) y rpm (f en esta ecuación):
Si asumió una curva de par plana, puede ver que la potencia máxima continuaría aumentando con las RPM. De hecho, si desea aumentar su potencia de comercialización para un vehículo nuevo, solo necesita elevar el limitador de revoluciones y evitar que el par baje más rápido que una libra-pie / rpm. No solo eso, también puede ver que los valores escalares de potencia y par (es decir, sin sus unidades) siempre serán iguales a 5252 rpm.
1. ¿Alguien puede especular cómo se ven los gráficos de torque vs RPM de un motor sedán y un motor Humvee y cuáles son los puntos de operación típicos? Parece que el motor Humvee estaría operando mucho más cerca de su potencia máxima mientras gira más lento, pero a un par mucho más alto.
Como se señaló anteriormente, el diésel en el HMMWV tiene un par máximo alto a bajas revoluciones, pero el par cae rápidamente, lo que resulta en una potencia máxima a rpm menores que el Camry (190 hp a 3,400 rpm / 380 lbf · ft a 1,700 rpm citado en la página de Wikipedia). El Camry normalmente aspirado tiene una curva de torque mucho más plana con un pico de torque más cercano a 4700 rpm y un pico de potencia a 6200 rpm (haciendo algunas suposiciones de que estamos discutiendo un Camry SE bastante reciente con el motor 2GR-FE).
Si vuelve a la ecuación original, eso significa que la primera derivada de la curva de torque del Camry es cero a 4700 rpm y negativa a 6200 rpm (donde la tasa de disminución del torque finalmente supera el aumento lineal de rpm).
2. Si la potencia máxima nunca se usa para vehículos de pasajeros, ¿por qué no usan un motor más pequeño y ahorran algo de dinero?
Ellas hacen. Simplemente no compraste ese.
El diseño civil de motores y automóviles se basa en ciertos puntos de comercialización. En este caso, el Camry tiene un amplio par y curvas de potencia, por lo que no hay necesidad de cambiar con frecuencia (más de dos cambios a 60 mph afecta ese número crítico de comercialización 0-60). Los transportes militares tienen parámetros de misión completamente diferentes, incluidos factores como la facilidad de mantenimiento, los sistemas de armas, no explotar, etc.
Si la economía es su factor clave, puede elegir un motor más pequeño. Todos los fabricantes están ofreciendo una variedad de desplazamientos y tecnologías de motores ahora. El Camry SE actual ofrece un cuatro cilindros en línea más pequeño, un híbrido de cuatro cilindros y un V6 más grande.
En cualquier caso, es casi imposible que un motor de gasolina supere las millas por galón de un turbo diesel.
