¿Por qué habría fluido de transmisión en el depósito de desbordamiento de agua?

El auto es un Buick Lesabre '98 con el motor 3800 y unas 170k millas. Parece que había algo de aceite en el radiador, pero no he visto ningún signo de refrigerante en el aceite. La bomba de agua se descompuso recientemente, por lo que no estoy seguro de cuánto aceite había en el radiador porque se escapó todo el refrigerante; Acabo de encontrar algunos en el interior de la gorra. Cuando la bomba de agua se apagó, el cinturón serpentino se desprendió. Lo llevé al mecánico y me dijeron que necesitaba una bomba nueva, una correa y una descarga. No mencionaron ningún otro problema. Conduje a casa y no lo he empezado desde entonces. No se sobrecalienta en ningún momento.

¿Tengo una junta de cabeza rota? Si no es así, ¿por qué se escaparía el aceite al refrigerante, pero no se escapa el refrigerante al aceite?

El motor de aspiración natural 3.8 tenía un diseño bastante sólido y rara vez se sabía que soplaban juntas de culata. Su punto débil parecía ser el múltiple de admisión de plástico. Aquí están las tres posibles causas de su problema.

1. Si está 100% seguro de que se trata de aceite en el refrigerante, retire el colector de admisión y verifique si hay signos de filtración en la parte Intake Manifold Gaskets superior e inferior . Asegúrese de inspeccionar Intake Manifoldsi hay grietas o signos de fugas. Si este es el caso, así es como el aceite encontraría su camino hacia el refrigerante y no hacia el visor. Aquí hay una imagen del colector de admisión como referencia. Este es un problema muy común con estos motores. Y, sinceramente, me sorprende que con el kilometraje que tenga su vehículo todavía no se haya hecho.

2. Asegúrese de que no sea fluido de transmisión. Si observa el radiador y notará que el radiador tiene dos líneas de presión metálicas en el mismo lado, una cerca de la parte superior y cerca de la parte inferior del conjunto. Estas líneas provienen de la transmisión al enfriador de la transmisión que está integrado en el radiador. Si se tratara de líquido de transmisión, el vehículo tendrá problemas de cambio debido a que el refrigerante también entraría en la transmisión, lo que provocaría el sobrecalentamiento de los embragues y el convertidor de par.

3. Si los niveles de aceite y transmisión no están bajando, ¿qué está pasando? Verifique la sustancia en cuestión, si se da cuenta de que no es más que una acumulación de lodo en el sistema de enfriamiento (lo notará en la parte inferior de la tapa del radiador y en el tanque de desbordamiento del refrigerante) y el vehículo tiene una marca Dexcool refrigerante en él, esto es causado por la introducción de aire en el sistema de refrigeración. Posiblemente cuando cambiaron la bomba de agua. Aquí hay una foto del interior de un radiador que tenía Dexcool. Notarás que la sustancia cuando se mezcla con refrigerante podría parecerse al aceite para el ojo inexperto. _{(fuente: sancarlosradiator.com )}
   

Es probable que el enfriador de aceite tenga fugas si el vehículo está equipado tendrá uno. Busque líneas de metal que corran hacia el tanque del radiador. Si tiene una transmisión automática, habrá dos conjuntos de líneas en cada tanque del radiador.

Como mecánico con muchos años de experiencia, solo hay un par de formas en que el aceite del motor puede ingresar al sistema de refrigerante

1. Alguien agregó aceite al tanque de desbordamiento de refrigerante o al radiador.
2. Una grieta entre una galería de aceite y un paso de refrigerante en el bloque del motor o en la (s) culata (s) del cilindro.

Podría haber otras razones, pero según mi experiencia, si tiene aceite en el agua, tiene un problema grave.

Parece poco probable que tenga una junta de cabeza soplada si no tiene aceite lechoso. De hecho, es bastante común ver algún rastro de aceite en la tapa del radiador. Allí ingresa un poco de aceite, especialmente si reemplaza partes del sistema de enfriamiento. Debería estar seguro de vigilarlo por ahora.

La presión del aceite es mayor que la presión del refrigerante, por lo que el aceite ingresa al refrigerante a través de una grieta en la culata. La mayoría, si no todas las cabezas que tienen aceite presurizado en ellas tienen árboles de levas en la cabeza, que el 98 3.8 Buick V6 no tiene.