¿Cuál es la función de una válvula de escape frente a una válvula de descarga?

Estoy esperando una ITS 2013 y he estado buscando mejorar el rendimiento, pero antes de seguir ese camino me gustaría comprender a fondo los componentes de un vehículo de inducción forzada.

He leído un poco, pero todavía estoy confundido sobre la diferencia entre una válvula de descarga y una válvula de descarga. Estos dos componentes parecen hacer el mismo trabajo, es decir. evitar que se cree demasiado impulso / presión. Por lo que entiendo, el BOV libera aire si el PSI supera un cierto punto y la válvula de descarga evita que los gases de escape enrollen la turbina más allá de cierta presión. ¿Me estoy perdiendo de algo? Estoy seguro que lo estoy. ¿Podría alguien aclararme por favor?

La compuerta de desechos está diseñada (como verá en la excelente respuesta de Bob a su pregunta vinculada) para evitar girar el turbo a menos que sea necesario. Esto ahorra combustible y desgaste.

La válvula de descarga o válvula de descarga está diseñada para detener una onda de compresión que pasa de nuevo al turbo cuando cierra el acelerador, ya que esta ola podría detener el turbo por completo, lo que puede generar una gran tensión en el turbo, así como hacer que tome mucho tiempo para volver a girar (turbo lag)

Has entendido cómo funcionan, ahora debes pensar en "cuándo" trabajan para entender por qué están allí.

Un turbo utiliza el gas de escape para hacer girar una turbina que está acoplada mecánicamente a otro impulsor en el lado de admisión que fuerza el aire hacia el motor. A medida que el motor produce más gases de escape, el turbo gira más rápido y produce más impulso hasta que se alcanza el límite establecido. Este límite está controlado por la compuerta de desechos, que "ve" la presión de admisión y se abre cuando se alcanza el límite para desahogarse o evitar el gas de escape alrededor del turbo (ventilado al convertidor catalítico o la atmósfera), evitando así que gire más rápido y creando más impulso. No expulsa el aire de admisión.

Por lo tanto, la compuerta de desechos controla la presión de refuerzo máxima (limitada por la cantidad que puede soportar su motor / límite de revoluciones del turbo, etc.)
Cambiar cuánto "ve" su puerta de desechos puede permitirle aumentar este límite (aumentar el impulso máximo). Mire hacia arriba: válvulas de bola y de resorte, válvulas de purga, controladores de impulso.
Una válvula de escape, por otro lado, se encuentra en el lado de admisión y está destinada a abrirse cuando se cierra el acelerador (al detectar el vacío del motor). Esto expulsa el aire de admisión presurizado a la atmósfera.Esto es necesario porque a medida que aceleras el motor, el turbo también se pone en marcha. En el instante en que se suelta el acelerador, el turbo continúa creando un impulso que ahora no tiene a dónde ir. Esto hace que el turbo se enrolle rápidamente, lo que crea mucho estrés impulsivo en el turbo. En consecuencia, el turbo (ahora que se ha desenrollado) tardará en enrollarse cuando se vuelva a aplicar el acelerador.

Por lo tanto, la válvula de escape protege su turbo al permitirle seguir girando (inercia rotacional) y ventilar el aire no requerido, cuando el acelerador está cerrado. Una consecuencia de lo cual es un turbo retardo reducido, p. entre cambios de marcha, etc. La instalación de válvulas de descarga de alto flujo puede mejorar el rendimiento del carrete turbo en una medida perceptible.