Cómo lidiar con un turbocompresor caliente

Un consejo que parece ser ampliamente aceptado es que después de una larga carrera a alta velocidad, cuando el turbocompresor está completamente caliente, debe dejar el motor en ralentí por un tiempo antes de detenerlo. La razón dada es que esto permite que los turboalimentadores extremadamente calientes se enfríen un poco mientras el aceite lubricante todavía fluye, para que los cojinetes no se contaminen con depósitos quemados.

Puedo entender esto, y también puedo entender los consejos que a menudo vienen con él, a saber, que normalmente no es muy importante porque al final de un viaje típico habrá bastantes millas de conducción relativamente lenta entre salir de la autopista y llegando a casa.

Aquí está mi pregunta. Si todo es cierto, ¿por qué no se nos dice que dejemos el motor en ralentí por un tiempo antes de llenarlo en una estación de servicio de autopista? Nunca he conocido a ningún experto para dar este consejo; igualmente, nunca he visto autos esperando antes de las bombas en una estación de servicio con sus motores en funcionamiento.

Si usted tiene un coche de altas prestaciones altamente sintonizado que está dicho, por el fabricante, a ralentí durante unos minutos antes de rodar hasta la bomba, de lo contrario puede destruir su turbo. Los turbos se calientan mucho, si los detienen mientras están calientes, significa que no tiene forma de transferirles el calor, por lo que los cojinetes mueren y los componentes fundidos ocasionalmente se agrietan.

Regularmente veo otros autos japoneses sintonizados inactivos mientras hago esto. También es una buena oportunidad para hablar de autos con otros petrolheads.

Siempre que sea posible, deje que el motor funcione en ralentí durante un corto período de tiempo para permitir que el turbo se enfríe tanto en grandes camiones como en automóviles. Definitivamente agregará vida a su turbo.

Si mantiene velocidades relativamente bajas y un impulso mínimo en los últimos minutos de su viaje, como en su vecindario o en un camino largo, entonces se reducirá o eliminará el tiempo necesario para permitir que el turbo se enfríe. Salir de la autopista y apagar el motor inmediatamente casi seguramente reduciría la vida útil del turbo.

Hacen un dispositivo para ayudar con esto llamado Turbo Timer

Nunca he tenido ningún problema con esto durante muchos años de turboalimentación (todos con turbos refrigerados por aceite con cojinetes de manguito). Los cojinetes no deben estar más calientes que el aceite que lo atraviesa. En su mayor parte, la carcasa central está aislada térmicamente del lado de la turbina caliente. Las palas de la turbina disiparán el calor mucho más rápido de lo que lo transmitirán por el eje hasta la carcasa central. Es una enorme cantidad de superficie frente a un pequeño eje.

He descubierto que obtengo una temperatura de entrada de la turbina de 1400 F en la carretera con un pico de alrededor de 1700 en la línea roja y un impulso total. Al ralentí, las temperaturas de entrada de la turbina están por debajo de 1000. Las temperaturas cambian extremadamente rápido. Incluso con solo levantar el pie del gas durante un par de segundos, puedo bajar la temperatura de entrada de la turbina en casi mil grados. El problema con el ralentí es que las temperaturas de entrada de la turbina bajan rápidamente pero nunca a una temperatura remotamente segura para el aceite, incluso después de una hora de ralentí. Para cuando hayas terminado de estacionar el auto, todo está tan genial como va a ser sin apagar el auto. Así que apagué el auto. Nada malo ha sucedido con esto.

Advertencia: solo he usado aceite de motor sintético de alta temperatura y peso pesado. Si usa aceite de mierda, aumentaría las posibilidades de coque y otras miserias.

El manual del propietario de mi turbo Eclipse menciona específicamente los períodos de tiempo de enfriamiento, con los tiempos enumerados en función del tipo de conducción que se realizó.

Tampoco se le dice acerca de no conducir en el embrague, mantener por debajo de 3000 RPM cuando el motor todavía es nuevo (menos de aproximadamente 5000 millas en el odómetro), y algunas otras cosas.

No me preocuparía demasiado por eso. Si vives en un suburbio, o en cualquier lugar que tenga un límite de velocidad de 30 mph / 50 km / h, es probable que para cuando llegues a casa y en el garaje / estacionamiento tu turbo se haya enfriado lo suficiente como para que puedas apague su automóvil de manera segura.

Este tema también es la razón por la cual es una buena idea tener un intercooler más grande y posiblemente un kit de inyección de agua / metanfetamina instalado en su automóvil si puede permitírselo.

La respuesta a esto se basa en la fuerza con la que acaba de conducir el vehículo. Más específicamente, cuán empapados están el colector de escape y la carcasa de la turbina. Estas partes están destinadas a soportar un calor extremo, sin embargo, los cojinetes en el centro del turbocompresor y el aceite que fluye sobre ellos no lo son. De hecho, el trabajo de los aceites no es solo lubricar los cojinetes sino también enfriarlos al tener un flujo constante que los atraviesa. Muchos turbocompresores también tienen refrigerante que fluye alrededor del alojamiento de los cojinetes por la misma razón.

Si el vehículo ha sido manejado con fuerza recientemente, el colector y la carcasa de la turbina están muy por encima de su temperatura de funcionamiento "normal". Si el vehículo se apaga en este estado, el calor adicional en estas partes se iguala en el alojamiento del cojinete (relativamente) frío del turbocompresor, que ya no tiene ningún aceite / refrigerante que lo atraviese para mantenerlo fresco. El aceite que todavía se encuentra en los cojinetes puede "cocinarse" y cristalizarse, volviéndose muy abrasivo.

Si ha estado conduciendo de manera informal sin aumentar el impulso, el colector y la carcasa de la turbina no están lo suficientemente calientes como para causar este problema cuando el automóvil está apagado. No se moleste en perder el tiempo y el combustible al ralentí en esta situación, simplemente apáguelo.