Turbo perdiendo impulso a alrededor de 4000 rpm

Tengo un Opel Astra Turbo Coupe 2005. Me imagino que la mayoría de ustedes están más familiarizados con la insignia de Vauxhall o Holden, pero es el mismo auto con el mismo motor Z20LET Turbo Ecotec.

De todos modos, cuando conduzco, el turbo arranca a 2500 rpm, como de costumbre, pero cuando llego a 3500 rpm, escucho lo que suena como la apertura de la válvula de descarga, acompañado de una ligera pérdida de potencia. Cuando llego a 4000 rpm, escucho nuevamente el sonido de Wastegate y pierdo mucha potencia. Cuando esto sucede, se enciende la luz de verificación del motor. Siempre ocurre exactamente a las mismas RPM y si suelto y vuelvo a activar el acelerador, obtengo un impulso momentáneo de impulso, antes de que se abra la compuerta de desecho (o lo que parece una compuerta de desecho) y pierdo energía nuevamente.

He tenido el problema desde que compré el auto hace un mes. Cualquier idea o sugerencia sería apreciada.

Me parece que el automóvil sufre una fuga de impulso, ya sea que la tubería tiene una fuga en algún lugar o la válvula de descarga no mantiene la presión correctamente. ¿El automóvil tiene un medidor de impulso y si lo tiene, puede ver si está perdiendo impulso al mismo tiempo que obtiene el ruido?

Normalmente, tendrá dificultades para escuchar la válvula de descarga si es una OEM, ya que todas normalmente se ventilan en el conducto de entrada en lugar de en la atmósfera, por lo que lo primero que comprobaría es si tiene una válvula de descarga del mercado de accesorios (y posiblemente un controlador de refuerzo ) Si no es así, primero verificaría las diversas mangueras y tuberías para ver si hay fugas de refuerzo (es posible que tenga que presurizar el lado de admisión para eso) y arreglar esas fugas.

Si el automóvil tiene una compuerta de desechos del mercado de accesorios, verificaría si es de una calidad decente, ya que las baratas son en su mayoría buenas para pesar un bote de basura. Si es de calidad decente, debe verificar cómo se acciona: existe la posibilidad de que tenga picos de impulso que desencadenen la válvula de descarga.

Editar : Pensando en esto un poco más, primero comenzaría a mirar el lado de la basura. Si se tratara de una fuga de impulso en la tubería, normalmente solo se pierde presión gradualmente en lugar de que se acumule el impulso y luego se obtiene el "estornudo de Wastegate". Mi lista de verificación sería:

• Verifique si tiene una compuerta de desechos del mercado de accesorios y si la tiene, verifique que (a) sea de buena calidad y (b) que esté funcionando bien.
• Compruebe cómo se activa la válvula de descarga y si hay un controlador de refuerzo en algún lugar de la mezcla
• Probablemente instale un medidor de refuerzo si los primeros dos pasos no lo conducen a una solución. Lo que debe verificar es que no está entrando en una situación de sobrealimentación ni obtiene picos de impulso que desencadenan este comportamiento. Si lo hace, primero debe abordar qué está causando estos problemas.

Resulta que el dueño anterior del automóvil ajustó el actuador de la válvula de descarga en un intento de aumentar la presión de refuerzo. La repentina pérdida de impulso se produjo porque la ECU forzó la compuerta de desecho abierta en un intento de mantener el colector conectado al motor;) Felicitaciones a quien escribió el software para la unidad Bosch Motronics.

Conduzco un turbo gtc y tuve el mismo problema. Verifique todas las presiones / solenoides de refuerzo traseros y delanteros y sus mangueras y tuberías de goma de conexión ... Pasé mucho en reemplazar piezas, hasta que encontré un conector de manguera perecido en el solenoide de refuerzo trasero ... nunca tuve un problema nuevamente ... De hecho, estoy empujando 166kw en las ruedas sin modificaciones :)