Conversión de autobús escolar a eléctrico [cerrado]

Me gustaría comenzar con un nuevo proyecto para convertir un autobús escolar convencional (aprox. 50 plazas) en eléctrico. La idea es que la mayoría de los autobuses escolares en mi región son diésel, lo cual, por supuesto, va a morir en unos pocos años. Me gustaría usar el mismo cuerpo del bus, pero convertirlo en un bus eléctrico con un rango de alrededor de 80-100 kms. Teniendo en cuenta que un autobús escolar típico funciona durante un máximo de 2 horas por la mañana y luego de nuevo 2 horas por la noche, lo que le da suficiente tiempo para recargarse durante las horas escolares. Sería una opción más barata (a largo plazo) para las escuelas, así como buena para el medio ambiente. Necesito la opinión de la comunidad sobre la idea y estaría muy agradecido si pudiera señalar las cosas que debo tener cuidado y lo que me costaría (aproximadamente) por esta conversión, suponiendo que el autobús escolar que se va a convertir se haría Disponible de forma gratuita.

— Ricky
fuente

¿Has revisado los camiones pesados que ahora son eléctricos?

— Solar Mike

@SolarMike, sí, pero ¿a qué te refieres?

— Ricky

No tengo idea de por qué mi pregunta fue rechazada, en mi opinión no es realmente una pregunta no válida.

— Ricky

@Ricky - Sospecho que es porque está pidiendo costos, lo que generalmente se considera fuera de tema ya que está muy localizado y cambia rápidamente. La pregunta también es muy amplia.

— Nick C

@Ricky, su pregunta fue rechazada porque es muy amplia y no encaja bien con nuestro sitio. Intentamos no tener preguntas basadas en opiniones (usted específicamente pregunta por opiniones) y, en cambio, nos gustan las preguntas enfocadas que tienen respuestas objetivas. También en el páginas de ayuda Verá que las preguntas de compras / precios tampoco se consideran en el tema. Dicho esto, no bajé la votación, pero sí voté para cerrar porque no encaja bien.

— JPhi1618

Respuestas:

El diesel no va a morir en vehículos pesados. No hay otra opción. Los motores diesel grandes son muy eficientes energéticamente, y el diesel tiene una densidad de energía mucho mayor que las baterías. Además, la limpieza de los gases de escape es más factible en vehículos grandes en comparación con vehículos pequeños.

Si desea hacer la conversión, considere cuánto diésel usa el autobús (30 L / 100 km)? Considera entonces cuánto tiempo quieres que vaya (100 km)? Por lo tanto, se requieren 30 l de diesel. Esto es alrededor de 40 MJ / litro, o 1200 MJ o 333 kWh. ¿Has visto una batería de 333 kWh? Ciertamente no lo he hecho, pero he visto paquetes de baterías mucho más pequeños, e incluso son ENORMES.

Alrededor de 7 kg le da 1 kWh, por lo que necesita más de 2 toneladas de baterías para su idea. El costo es de $ 400 / kWh, por lo que necesita más de $ 100 000 para su idea. En contraste con esto, 30 litros de diesel son 25 kg, aproximadamente una centésima parte del peso de sus baterías. Un tanque diesel de 30 litros cuesta mucho menos de $ 100 000. Y estoy bastante seguro de que su autobús tiene más diesel que 30 litros.

Mi opinión: no vale la pena! (Y antes de que alguien se queje, levante la figura de 30 L / 100 km del aire. Si alguien tiene una figura más precisa, siéntase libre de editar mi respuesta)

Editar: olvidó que la eficiencia de los grandes motores diésel es del 33%, por lo que podría dividir el tamaño de la batería entre 3. Pero aún es bastante. Así que sigo sin estar convencido.

— juhist
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Gracias por sus puntos muy válidos, sin embargo, hace que todo el tema de los camiones / autobuses eléctricos sea irrelevante, lo que no es el caso. Por supuesto, no están hablando de conversiones per se, pero la misma lógica sería cierta para fabricar un camión eléctrico, ¿no es así?

— Ricky

@juhist - ¿Has visto lo que Elon Musk tiene reservado para camiones semi ? Con un rango de 300 o 500 millas (dependiendo del paquete de baterías), puede mover una cantidad normal de carga transportada por camión. Figura de un autobús no es tan pesado como un camión semi lleno de carga. Debería ser fácil convertir esta tecnología en un autobús sin problema y tenerla funcionando todo el día.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Estoy parcialmente de acuerdo en que sí, puede hacerlo, pero en serio, a los precios de Tesla, que los comprará a menos que obtenga estacionamiento gratuito, derechos de uso de carril de autobús gratuitos, incentivos fiscales del gobierno, etc. Y además, un autobús ya tiene derechos de estacionamiento y uso del carril. Sin embargo, la respuesta podría cambiar en 10 años a partir de ahora, debido a la tecnología de batería mejorada. No puedes mejorar los motores diesel 3x, pero definitivamente puedes mejorar las baterías 3x.

— juhist

La eficiencia de los vehículos eléctricos no es del 100% (o cerca de eso), por lo que creo que la cifra real será probablemente 2 veces menor que su primera estimación, no 3 veces menor.

— Bart

@juhist - Supongo que realmente no miraste el modelo de Tesla para ver cómo van a funcionar los camiones. Sugieren que, debido al menor "costo de propiedad" (es decir, el costo de funcionamiento y el menor costo de mantenimiento), el propietario recuperará el costo del tractor dentro de dos años. No piense que los autobuses o semirractores son baratos, de ninguna manera. No soy un fanático de Tesla, de ninguna manera, pero el futuro está aquí, ya sea que estés listo para ello o no. Elan Musk está construyendo mejores baterías en este momento.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ciertamente es factible, pero si es rentable es otra cuestión. Los autobuses eléctricos están disponibles y se están volviendo más comunes en las ciudades europeas, mientras que los trolebuses (autobuses alimentados por cables aéreos) han estado en uso desde la década de 1880.

El desafío, como dice @juhist, es conseguir suficientes baterías. Necesitas considerar el rango que necesitas. 2 horas en tráfico urbano es, supongo, alrededor de 60 millas / 100 km. Un poco de google sugiere 6mpg para un doble piso de Londres, o 39L / 100km, así que las cifras de juhist no están muy lejos ...

Wikipedia ( https://en.wikipedia.org/wiki/Electric-vehicle_battery ) sugiere que el costo de las baterías en 2016 fue de $ 145 / kWh, por lo que todavía está buscando alrededor de $ 50k solo por las baterías (sospecho que el resto, motores, electrónica, etc. son baratos en comparación)

Por supuesto, este costo se reducirá drásticamente en los próximos años a medida que se vuelvan más comunes ...

— Nick C
fuente

Después de buscar más en Google, Volvo anuncia un autobús con una batería de 76 kWh, por lo que sería alrededor de $ 11k. Sin embargo, nada en su folleto sugiere lo que podría ser el rango

— Nick C

Muchas gracias por la respuesta, Nick, ayuda a poner las cosas en perspectiva. Supongo que cuando Volvo está publicitando algo así, también tiene un costo de ingeniería extrema, teniendo en cuenta el diseño general del camión con cuerpo aerodinámico con resistencia al arrastre y optimizaciones similares teniendo en cuenta, que están fuera del alcance de la idea del proyecto que estoy tratando en este momento.

— Ricky

También es posible que deba tener en cuenta las leyes locales de vehículos. Puede ser que cambiar el tipo de energía signifique que el vehículo deba volver a registrarse y que, a su vez, signifique que debe cumplir con los últimos estándares de seguridad, accesibilidad, etc. error no se puede hacer - por ejemplo el estereotipado autobús escolar de los Estados Unidos no tiene un piso bajo y amp; rampa para acceso en silla de ruedas

— Nick C