¿Necesito llevar un vehículo eléctrico a un taller de reparación especializado?

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Estoy pensando en conseguir un vehículo eléctrico (un VW e-Golf, que está fuertemente arraigado en la "plataforma" de Golf, simplemente cambiando el motor), y uno de los muchos problemas es cómo proceder con el mantenimiento. No tengo una buena tienda de marca cerca, y conducir a la siguiente tienda de marca para obtener mantenimiento de rutina (o incluso no rutinario) agregaría una molestia considerable. Ignoremos el tema de la "garantía voluntaria" (el tipo que usan para obligarlo a usar sus propias tiendas) en este momento.

Mi ingenua comprensión es que en un automóvil electrónico, obviamente, el tren de transmisión es diferente; pero supondría que el motor electrónico es mucho más simple / autónomo que todo el motor de gas / transmisión / máquina ligera / aceite / correa / ...- shebang, y también asumiría que, aparte del tren de transmisión, el resto del automóvil (en este ejemplo específico, que se basa en un modelo base completamente corriente que debería ser bien conocido por la mayoría de los mecánicos en mi país) debería ser más o menos lo mismo.

¿Es eso cierto? ¿Los autos electrónicos necesitan un mantenimiento "especial" (con respecto a la parte "e") que lo convierte en un trabajo especializado? Supongo que la batería y el motor son sistemas cerrados de todos modos, que pueden ser verificados a través de sus unidades de control, tal vez, pero que nunca los haya abierto ningún mecánico durante el mantenimiento de rutina. Simplemente no debería haber nada que hacer.

Si esto es correcto, podría confiar fácilmente el automóvil a mi mecánico de reparación local sin marca; podría detectar errores en el motor leyendo alguna unidad a bordo (como se hace en los autos antiguos de todos modos, en estos días), y si sucede algo malo, entonces, y solo entonces, iría a la tienda de marca .

¿Es correcta esa suposición? ¿O son estas cosas más complicadas que eso?

electric-vehicle

— AnoE
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Los autos electrónicos aún no son tan comunes, por lo que uno podría esperar que muchos talleres de reparación no especializados aún no tengan experiencia. Además, no solo está el motor electrónico, sino también las baterías y el cableado.

— Trilarion

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Si su mecánico de reparación local sin marca quiere permanecer en el negocio, ya recibirá / tendrá capacitación y herramientas adecuadas para vehículos eléctricos.

— Andrew Morton

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Los autos eléctricos necesitan un mantenimiento especial, pero necesitan menos mantenimiento. No conozco específicamente el E-Golf, pero otros autos eléctricos necesitan mantenimiento programado alrededor de 1 año o 18,000 millas. Esto está a la par con muchos autos más nuevos con horarios de mantenimiento extendidos, pero con mucha menos frecuencia que los programas de mantenimiento tradicionales de 3 meses / 3000 millas (una estafa, no me hagas empezar). Teniendo en cuenta eso, incluso si su distribuidor no es una distancia conveniente, solo tendrá que llevárselo una vez al año a menos que maneje cantidades estúpidas en la cosa.

Los autos E son muy diferentes de los autos de combustión interna, incluso si están construidos en el mismo chasis. Las baterías irán a todo tipo de lugares extraños y todas las cosas que tradicionalmente se han quedado sin vacío y la energía mecánica tendrán reemplazos electrónicos, como unidades de CA, servos de freno, etc. Un mecánico tradicional no sabrá cómo servicio de todo eso, al menos no todavía. No se debe jugar con baterías de alta capacidad, si hace algo incorrecto puede causar todo tipo de problemas, como cortocircuitos e incendios. Entonces sí, necesita un mecánico especializado por ahora.

— GdD
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@AnoE también vale la pena considerar el "todavía" en esta respuesta: los autos eléctricos aún son relativamente nuevos y una pequeña minoría de los autos en la carretera, al menos aquí en los Estados Unidos. Ciertamente, hay mecánicos que saben cómo repararlos, pero hay muy poca demanda de esa habilidad ... todavía. Espere que eso cambie en los próximos 10-15 años. Esto no lo ayuda ahora, por supuesto, pero es algo que vale la pena tener en cuenta a medida que su automóvil envejece.

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"menos mantenimiento", entonces, ¿qué? Con mi automóvil diesel, solo tenía un mantenimiento regular cada 2 años (y esto solo porque la ley [afortunadamente] lo exige). Del mismo modo, el auto super plomo que tenía antes de eso. Del mismo modo, mi esposa con sus autos. Esto suena más o menos como FUD negativo para autos electrónicos.

— phresnel

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No hay FUD aquí @phresnel, solo realismo. Hasta que haya más penetración en el mercado, es probable que su mecánico local no tenga las habilidades (o herramientas) para trabajar con un sistema eléctrico especializado de alto voltaje. En cuanto a los intervalos que tienes razón, editaré para que quede más claro.

— Di

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@GdD, ¿dónde ocurren estos programas tradicionales de mantenimiento de 3 meses / 3000 millas ? Mi auto nuevo tiene uno cada 15k millas / año, lo cual ya es bastante frecuente en mi experiencia.

— r41n

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@sirjonsnow: Al principio estaba confundido acerca de "ICE" (tenemos los trenes de alta velocidad llamados "ICE" en Alemania :)). Estoy totalmente de acuerdo en que hay más partes que mantener; sin embargo, también tuvieron un siglo más de tiempo para madurar. Mi automóvil actual tenía solo 1 bujía cambiada después de aproximadamente 60000 millas de propiedad, y no sé cuántos años tenían las bujías cuando compré el automóvil. Si bien los filtros de aceite fresco y el aceite son algo bueno, no es obligatorio voltearlos tantas veces al año (pero depende de varios factores). Mi coche ha funcionado bien con 1 filtro por año, como máximo . Igualmente mi anterior.

— phresnel

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Cuando tuve mi automóvil eléctrico, el mantenimiento de la suspensión "estándar", los frenos, las luces, etc. fue realizado por un pequeño garaje.

Sin embargo, el concesionario local preguntó y obtuvo la computadora y la interfaz para manejar las baterías y la unidad de carga / potencia / motor, lo cual fue un buen servicio.

El automóvil murió cuando la unidad de control de la computadora falló, que tenía un precio de 9k ...

— Mike solar
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¿De qué marca / modelo era el auto?

— Alex C

Peugeot 106 eléctrico

— Solar Mike

Sí, hay una desafortunada casualidad en algún lugar de la noción de que los automóviles franceses son famosos por fallas eléctricas y, al volverse ecológicos, de repente adquieren una cantidad considerable de componentes eléctricos adicionales

— Caius Jard

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Como ya sabe, el e-golf es totalmente eléctrico y no hay un motor y transmisión tradicionales. Esto reducirá los costos de mantenimiento normal al eliminar el reemplazo de la bujía, los cambios de aceite del motor, etc. Sin embargo, al eliminar todos esos servicios tradicionales y componentes tradicionales del tren de transmisión, ha limitado lo que un mecánico tradicional puede hacer por usted. Necesita encontrar a alguien local que sea experto en sistemas de alto voltaje. Los vehículos totalmente eléctricos e híbridos tienen muchos componentes de alto voltaje que son extremadamente peligrosos si los maneja mal alguien que no está capacitado para trabajar en ellos. Si no hay un concesionario Volkswagen en su área, llame y encuentre a alguien capacitado en reparación de sistemas de alto voltaje y que también esté familiarizado con el e-golf. Haga esto antes de hacer su compra.

— L.hawes
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Me aseguraré absolutamente de tener una solución adecuada antes de comprar. Entonces, ¿entiendo correctamente que parte del trabajo en las partes de alto voltaje es parte del mantenimiento regular (planificado) de estos automóviles? (Sé que podría preguntarle al vendedor, pero primero tendría que tener un poco de experiencia técnica).

— AnoE

No creo que ningún componente de alto voltaje sea parte del mantenimiento regular. Solo debe tener en cuenta que en un vehículo eléctrico, incluso cosas simples como su calentador y A / C ya no son simples porque involucran componentes de alto voltaje. Entonces, lo que normalmente sería una reparación simple en un vehículo estándar a menudo no es tan simple con un vehículo eléctrico.

— L.hawes

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@ L.hawes No creo que "simple" sea la palabra correcta aquí. En todo caso, ciertas reparaciones podrían ser más simples que con un automóvil ICE. Ciertamente no habría necesidad de liberar la tensión en la correa de transmisión para quitar un compresor de CA o una bomba de dirección asistida, por ejemplo. En todo caso, las reparaciones son menos familiares en los autos eléctricos porque el conocimiento de cómo trabajar en ellos es limitado debido a la baja demanda de esa habilidad.

@Snowman ... Estoy de acuerdo con usted en que no todas las reparaciones son más complicadas en un vehículo eléctrico. Estaba hablando a nivel de consumidor y no a nivel profesional ya que la persona a la que estoy respondiendo es, como supongo, un consumidor y no un mecánico profesional. Para el consumidor, las reparaciones serán más complejas porque sus opciones de mecánico experto se reducen significativamente y se requerirá más investigación debido a ese hecho.

— L.hawes

Lo suficientemente justo. Eso no estaba claro al principio.

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Mi ingenua comprensión es que en un automóvil electrónico, obviamente, el tren de transmisión es diferente; pero supongo que ... el resto del auto ... debería ser más o menos lo mismo.

En gran medida cierto, pero algunas definiciones de "tren de transmisión" son demasiado estrictas. Por ejemplo, en un vehículo convencional, el motor ejecuta el frenado y la dirección asistidos, el aire acondicionado, y proporciona vacío para el sistema de ventilación y otras características convenientes.

En un vehículo eléctrico, a menudo son muy diferentes, por lo que requeriría atención especializada, por ahora.

¿Es eso cierto? ¿Los autos electrónicos necesitan un mantenimiento "especial" (con respecto a la parte "e") que lo convierte en un trabajo especializado?

El manual del vehículo proporciona todos los detalles para el mantenimiento regular, pero habrá algunos mantenimientos en algunos vehículos que solo pueden llevarse a cabo a través de un centro de servicio especializado, como el reemplazo de la batería. Esto debería ser raro, pero dependerá del vehículo.

Si esto es correcto, podría confiar fácilmente el automóvil a mi mecánico de reparación local sin marca; podría detectar errores en el motor leyendo alguna unidad a bordo (como se hace en los autos antiguos de todos modos, en estos días), y si sucede algo malo, entonces, y solo entonces, iría a la tienda de marca .

En términos generales, sí, y a medida que los vehículos eléctricos se vuelven más comunes, particularmente en el mercado secundario, en su área, encontrará que los mecánicos sin marca podrán manejar más y más reparaciones especiales.

Busque en los foros de Internet las reparaciones de su vehículo elegido, estudie el manual y el programa de mantenimiento, haga preguntas sobre el historial de reparaciones del vehículo si se usa y pregunte sobre los procedimientos de mantenimiento específicos con los que no está familiarizado.

— Adam Davis
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La mayor parte del mantenimiento regular, como reemplazar el filtro de la cabina o las pastillas de freno, puede realizarla un taller no especializado. Todavía es una buena idea hacer su mantenimiento en VW, incluso si no le importa la garantía:

harán un trabajo mucho mejor buscando defectos
es probable que reciba actualizaciones de software

Por supuesto, el mantenimiento relacionado con la batería probablemente será realizado solo por tiendas certificadas por VW.

Si necesita una reparación , es mucho más probable que no sea atendido por un mecánico genérico. Tendrás que ir a un taller que acepte autos eléctricos, o a VW.

— Dmitry Grigoryev
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Un buen punto sobre las actualizaciones de software, ciertamente algo que un mecánico genérico no tendrá.

— AnoE