Dejar el automóvil con transmisión automática en neutral en lugar de estacionar

¿Podemos usar Neutral (N en el selector) en lugar de Park (P) al estacionar en una superficie plana?

¿Es esto útil para el sistema de transmisión? Porque cada vez que ponemos el engranaje en P debemos pasar por R y esto reducirá la vida de la caja de cambios / embrague.

¿Cuál es la diferencia mecánica entre Park y Neutral? Creo que Park es básicamente neutral, pero con un pasador de estacionamiento bloquea las ruedas para que no se muevan ... así que cuando la superficie es plana no necesitamos ese pasador y usar el freno de mano es suficiente.

¿Qué piensas?

No tiene que usar P, especialmente al estacionar en una superficie plana.

Minimizar los cambios de N a R y luego a P y viceversa minimizará el desgaste en los paquetes de clucth y las bandas de freno

Depende del automóvil ... algunos no le permitirán quitar la llave del encendido si no está en el parque.

Para ser honesto, realmente no me preocuparía por "cruzar" hacia atrás cuando me dirijo a Park, por lo general, hay un ligero retraso antes de que enganche el embrague, de modo que cuando mueva el selector lo pasará y se estacionará antes de que haga algo para seleccionar la marcha atrás .

"Estacionar" es, como su nombre indica, lo que está diseñado para colocarse al estacionar, por lo que es una apuesta segura que es un buen curso de acción.

La respuesta simple es no". No hay ninguna razón / beneficio útil para usar la transmisión de otra manera que no sea la diseñada.

Utilice PARK (P).

¿Podemos usar Neutral (N en el selector) en lugar de Park (P) al estacionar en una superficie plana?

Posiblemente. Otros ya han profundizado en los detalles, lea las otras respuestas.

Sin embargo, hay un punto importante que aún no he visto mencionado.

Independientemente del tipo de transmisión, debe tener dos mecanismos que impidan que su automóvil se mueva mientras está desatendido. Con una transmisión automática, ponga el selector de marchas en estacionamiento y ponga el freno de estacionamiento. Con una transmisión manual, ponga el selector de marchas en primera marcha (o marcha atrás, lo que se recomiende en el manual del propietario) y ponga el freno de estacionamiento.

El objetivo aquí es tener una seguridad : los sistemas pueden fallar y lo hacen. Permítanos decir que estacione en neutral y active el freno de estacionamiento. Ahora, si alguien corta el cable físico (el freno de estacionamiento funciona como un freno de bicicleta con un cable de acero para enganchar los frenos, y generalmente solo los traseros), puede llevar su automóvil a una tienda de chop ¹ , rodarlo a otro automóvil por " divertido ", lo que quieran mientras no estés cerca.

¿Qué pasa si usa solo el equipo de estacionamiento pero no el freno de estacionamiento? Si bien es raro, las transmisiones fallan. ¿Qué sucede si las partes responsables de detener el movimiento de la transmisión se agrietan y rompen? Su automóvil podría rodar debido a la gravedad o ladrones. Tenga en cuenta que incluso una "superficie plana" no significa "nivel" y lo que parece nivel podría no serlo.

Al usar ambos mecanismos juntos, mitiga el riesgo de que su vehículo se mueva sin que lo intente. Ambos sistemas tienen que fallar, y aproximadamente al mismo tiempo.

Hay un tercer mecanismo para usar en colinas, que en realidad está codificado en la ley en algunas jurisdicciones: frenar las ruedas de su automóvil .

¿Cuál es la diferencia mecánica entre Park y Neutral?

Park activa un trinquete de estacionamiento dentro de la transmisión que evita que el eje o los ejes de salida de la transmisión se muevan más de un poquito (el poco dato es la razón por la cual un automóvil podría tambalearse unas pulgadas después de estacionar en una pendiente). Aparte de eso, el parque podría ser equivalente a neutral, o podría haber otro mecanismo de bloqueo. Cualquier diferencia es específica del fabricante y modelo de transmisión.

¹ Hay formas de conducir automóviles incluso sin la llave, como cuando el fabricante no pone un bloqueo de dirección en el automóvil para empezar .

Debido a la forma en que funciona una transmisión automática, esto realmente no es un problema. Probablemente esté pensando en cómo en una transmisión manual, cuando mueve la palanca de cambios, está empujando físicamente y colocando diferentes engranajes en su lugar.

En una transmisión automática, hace el trabajo por usted usando presión hidráulica. Cuando mueve el selector de marchas, solo está abriendo ciertas válvulas de fluido (o indicando a la computadora que haga esto), y los engranajes tardan un poco (poco) en moverse y cambiar. Si mueve el selector rápidamente hacia atrás, los engranajes realmente no tienen tiempo para reaccionar. Con una transmisión controlada electrónicamente, es probable que no pase nada si no hace una pausa en reversa.

Además, como mencionó motosubatsu , no puede quitar la llave a menos que el automóvil esté estacionado. Esto no es algo que los fabricantes simplemente decidieron hacer, en realidad es una regulación federal que cubre la seguridad del vehículo que especifica que la llave solo se puede quitar en el parque para evitar el robo y la rodadura.

Configurar su automóvil en Park no causa ningún tipo de desgaste, y la mayoría de las automáticas que he conducido no arrancan ni le permiten quitar la llave en ninguna otra posición que no sea Park.

En primer lugar, me gustaría señalar que, aunque inversa se dedican por completo, el desgaste de los embragues y bandas de freno causados por ella es casi lo mismo que cada uno de los cambios de marcha individuales de su transmisión hecha durante el trayecto. No debe preocuparse por cuántas veces su transmisión cambia de marcha. Las cargas muy pesadas y la conducción agresiva son las causas reales de un mayor desgaste en una transmisión automática.

Ahora, estacionar su vehículo no causará ningún desgaste, ya que:

• En una transmisión automática controlada por computadora, la computadora solo cambiará de marcha si permanece en la marcha por un tiempo. Moverse de Drive a Park, aunque sea relativamente lento, no hará que la transmisión considere siquiera la marcha atrás.

• En una transmisión automática totalmente hidráulica, Reverse se activará de inmediato, pero esta operación es tan lenta que si se mueve directamente de Drive a Park en un movimiento directo, simplemente no tendrá tiempo para hacer nada, mucho menos causar desgaste.

• Si el vehículo se apaga primero, todos los engranajes estarán estacionarios, por lo que incluso si activó completamente la marcha atrás, no habrá desgaste en los embragues y bandas de freno de ningún tipo.

• La gamba de estacionamiento y el equipo de estacionamiento son trozos de acero bastante masivos, y su único desgaste es una fricción leve al enganchar. Nada menos que un comportamiento destructivo intencional causará un desgaste notable en su ropa de estacionamiento y equipo.

También me gustaría agregar que tener un hábito en el que no siempre participas en el estacionamiento es probablemente una mala idea, ya que corres el riesgo de olvidarte de hacerlo cuando realmente lo necesitas, en lugar de ser una simple memoria muscular. Incluso un freno de mano con buen servicio es mucho menos capaz que un engranaje de estacionamiento, y los frenos de mano en automáticos generalmente están lejos de estar bien mantenidos (incluso si se usan, su efectividad reducida queda oculta por el engranaje de estacionamiento).

Otros agregan que aplicar el freno de mano antes del equipo de estacionamiento puede ser una buena idea para reducir ligeramente el desgaste del equipo de estacionamiento y el arrastre, y facilitar el desenganche del equipo de estacionamiento (que puede ser difícil cuando el equipo de estacionamiento está enganchado en un vehículo en una pendiente ) El engranaje de estacionamiento no se activa a menos que el vehículo se mueva ligeramente después de haberlo estacionado, por lo que en esta configuración, solo se activará si el freno de mano se desliza. No hago esto yo mismo, ya que no veo ninguna razón para preocuparme por el uso de la gamba / equipo de estacionamiento, y prefiero tener la certeza de que el vehículo no puede moverse.

Dejar el automóvil en punto muerto puede ser bastante peligroso, si alguien descansa en su automóvil y su automóvil no se ha hand brakeenganchado, su automóvil comenzará a moverse y puede golpear a otro automóvil, salir a la carretera o golpear a alguien. Los engranajes y el embrague se desgastan cuando hay una fuerza extrema o calor causado por la fricción, lo que significa que poner el automóvil en el estacionamiento no causará ningún daño, siempre y cuando el automóvil no se mueva y se recomienda ponerlo en el estacionamiento. Un poco fuera de tema, pero tampoco encienda su automóvil hand brakeen invierno porque se congelará y puede dañar los cables del freno de mano o las pastillas se pegarán al rotor.

La diferencia entre neutral y estacionar en su transmisión automática es que la transmisión automática tiene algo que se llama gamba de estacionamiento que básicamente bloquea físicamente sus engranajes de transmisión.

https://estimate.myautomatictransmission.com/transmission-parking-pawl/

Debe poner la transmisión en el estacionamiento, de lo contrario, el automóvil rodará. Incluso en una superficie plana, esto es preocupante porque alguien puede empujar su automóvil fuera del camino.

Mientras habla sobre el tema, debe tener especial cuidado al estacionar en una colina empinada. No solo lo pongas en el parque. Esto daría lugar a altas presiones sobre el vehículo de estacionamiento, lo que hará que sea difícil sacar al transexual del parque, debido a la fuerza del vehículo que sostiene el automóvil en esa colina. En cambio, active el freno de estacionamiento y deje que el automóvil descanse sobre eso, y luego póngalo en estacionamiento.

Además de hacer que sea más fácil salir del parque, también minimiza el riesgo de que el uso de la gamba de estacionamiento para soportar el peso de su automóvil en una colina durante un período prolongado pueda frenar físicamente la gamba.

ACTUALIZADO: En la parte de la respuesta que habla de usar el freno electrónico primero cuando se estaciona en una colina, con el freno regular aplicado, activa el freno electrónico y aún está en marcha, luego suelta el pie del freno normal. Esto establece el peso del automóvil en el freno electrónico. Luego enciendes la transmisión en el parque. Terminas con el freno electrónico y la gamba de estacionamiento juntos sosteniendo el auto en la colina, pero la mayoría de la fuerza está en el freno electrónico.

En comparación con las transmisiones no automáticas, el engranaje neutral es como separar la transmisión (sin engranaje), mientras que Park está conectado (por lo general, elige el primer engranaje en transmisiones no automáticas). Con la transmisión separada, el automóvil rodará si el suelo no está perfectamente plano (y asegúrese de que casi no haya terreno perfectamente plano).

Algunos automóviles tienen una función de seguridad que evita que la llave se extraiga si el equipo de estacionamiento no está configurado, para evitar que su automóvil se salga por error.

TLDR: no hará la diferencia. Pero otras técnicas de conducción lo harán. Persigue aquellos.

No reducirá el desgaste. El desgaste de la transmisión automática no funciona de esa manera.

El desgaste automático ocurre cuando los embragues y las bandas están enganchados mientras las superficies giran en oposición, es decir, al cambiar de marcha mientras está en marcha. El desgaste no se produce en el convertidor de par. En cambio, lo que sucede es calentar el fluido hidráulico, por lo que hay un radiador adicional dentro o delante de su radiador normal para enfriar el fluido de la transmisión.

Si su motor está en ralentí, hay poco desgaste en los engranajes R o D: en ralentí, el eje de salida del convertidor de par apenas se mueve con poca fuerza detrás de él, y el automóvil se detiene, por lo tanto, las superficies de acoplamiento apenas se mueven contra cada uno. otro y se involucran trivialmente.

En cualquier caso, la marcha atrás tarda un segundo más o menos en engancharse (y en las automáticas controladas por computadora, más tiempo que eso, ya que buscan disuadir a las personas de que intenten sacar a los autos de las pistas). Simplemente pasar a través del engranaje enérgicamente de D a P no le da tiempo a los embragues / bandas para engancharse, y en una transmisión controlada por computadora, la computadora declinará engancharlos independientemente, ya que ve que el mango está activamente en transición.

Si desea reducir el desgaste, intente reducir el nivel de potencia al que cambia la transmisión. Por ejemplo, conocí mi transmisión bastante bien, y sabía cuándo iba a cambiar hacia arriba en este ajuste del acelerador, así que levantaría el acelerador más o menos en ese momento, esta entrada también causó el cambio ascendente, ya que era aplazando el cambio ascendente porque estaba en el poder. Después del cambio ascendente, volvería a aplicar la potencia, pero no tanto como para volver a reducirla. Y, por supuesto, una buena planificación de la conducción, por lo que a menudo no tengo la gran potencia que causa un cambio descendente, porque ese es el peor de los casos para el desgaste del embrague / banda.

La pregunta todavía parece no haber respondido claramente . Encontré este tema mientras buscaba algo similar.

La pregunta es clara. Vamos a resumirlo. ¿Podemos usar N en una superficie plana con freno de mano ?

Así que no rodar en absoluto. No preguntar sobre el frío extremo puede congelar el freno de mano. Sin preguntar cómo debería estacionarse. No discutir sobre si alguien empuja el auto, etc. Casi todos respondieron solo para responder.

Extendamos la preocupación del propietario de la pregunta. ¿Qué sucede si otro automóvil golpea o empuja el automóvil de estacionamiento en la posición P ? ¿O un operador de remolque que lo arrastrará por la fuerza?

¿Todavía no hay daño en absoluto?

Depende de la condición de parada. Si se detiene mientras el motor está funcionando (si está calentando el motor por la mañana o cuando se detiene en el semáforo o esperando a alguien), es mejor ponerlo en punto muerto con el freno de mano activado para permitir que circula adecuadamente. Pero si se detiene para estacionar, es mejor poner el equipo en "Estacionar", a menos que esté estacionando en paralelo en una superficie plana que alguien pueda necesitar para mover su automóvil mientras está fuera (esto es común en mi país, Indonesia) . Pero de nuevo, por razones de seguridad, creo que deberíamos evitar estacionarnos en Neutral Gear tanto como sea posible, ya que alguien podría empujar / mover / golpear nuestro automóvil mientras estacionamos y hacer que el automóvil ruede y golpee a alguien / algo (hay muchos incidentes de eso en Indonesia). Para varias marcas,

Muy mala idea por razones de seguridad. El mejor y más seguro método es colocar la transmisión en el estacionamiento y poner el freno de estacionamiento. Al cambiar a la transmisión, la transmisión no activará los embragues que pasan sobre marcha atrás. Incluso los autos de transmisión manual deben dejarse en marcha con el freno de estacionamiento aplicado cuando está estacionado. Te estás poniendo a ti mismo y a otros en riesgo si solo confías en un freno de estacionamiento.