¿Qué causaría un freno de mano débil?

El freno de mano en mi coche es demasiado débil. Con eso quiero decir que, cuando aprieto el freno de mano tan fuerte como puedo, todavía no frena el automóvil si me estaciono lo suficientemente inclinado. Sin embargo, la palanca del freno de mano todavía se aprieta normalmente cuando lo jalo, en lugar de tocar hacia abajo, así que asumo que no es solo que se necesita apretar.

Es un BMW E39, por lo que utiliza el interior de los discos del freno trasero como freno de tambor para los fines del freno de mano. Sin embargo, he comprobado las zapatas de freno, y parecen estar bien. Al revisar las fotos de las nuevas zapatas de freno, no parecen tener un forro visiblemente más forrado.

Si no es el cable del freno y las zapatas del freno no están desgastadas, ¿qué puede ser? ¿Pueden las zapatas de freno "envejecer"?

bmw handbrake

— Dolda2000
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¿Podría estar oxidado el interior del freno "tambor"?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Por supuesto, había algo de óxido dentro del tambor, pero no parecía particularmente excesivo, y había una banda a su alrededor que parecía coincidir con las zapatas de freno que parecían lo suficientemente limpias. Aunque ciertamente admitiré que no fue exactamente brillante. Tal vez podría ayudar si intento frenar el tambor en un poco?

— Dolda2000

Podrías intentarlo ... pon el freno electrónico justo lo suficiente para que se frote, y luego conduce un poco. No mucho, sin embargo, o lo sobrecalentará y causará otros problemas. Unas 100 yardas más o menos deberían ayudarlo si esa es la razón. Al menos vale la pena intentarlo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Algunos coches tienen frenos de mano basura. ¿Has comprobado que este no es un problema común con ese modelo? Tuve un Vauxhall Corsa que no sostendría muchas de las colinas cerca de mi casa (cualquier cosa que supere el 25% requiere estacionamiento con las ruedas giradas en el bordillo). Esto fue a pesar de los mejores esfuerzos del distribuidor principal. Un garaje en la calle mejoró un poco las cosas, probablemente al desbaste las superficies de frenado. Colina comienza en caminos similares también podría ser interesante.

— Chris H

@ChrisH: Bueno, la razón por la que lo hago es porque era demasiado débil para pasar la inspección, por lo que me gustaría pensar que no es tan débil por defecto. :)

— Dolda2000

Como usted dice que el mecanismo del freno de mano está funcionando, tal vez los zapatos se hayan vuelto duros y vidriados debido a su edad y, por lo tanto, menos efectivos. Si este es el caso, habrá mucha menos fricción de frenado si las zapatas y los tambores no se unen entre sí como deberían durante la operación.

Si está haciendo el trabajo usted mismo, y si es posible, retire el cable del freno de mano de las zapatas antes del desmontaje completo y presione el freno de mano poco a poco, asegurándose de que el cable interno se está levantando correctamente y sin problemas dentro de la funda exterior. Se conocen muchos cables de freno de mano para engancharse en un punto interior dando la sensación de que el freno de mano está funcionando, cuando en realidad solo está tirando de la palanca del freno de mano contra un punto de agarre en el cable, por lo que las zapatas solo funcionan parcialmente.

Ahora en los zapatos ... Puede intentar desbastar las superficies superiores de los zapatos y tambores con un paño de lija o papel de lija. Mientras esté allí, asegúrese de que todos los pasadores y palancas estén flotando correctamente y estén lubricados si fuera necesario. Si los zapatos son realmente viejos, podría estar perdiendo el tiempo intentando revivir las superficies viejas, y si este es el caso, los reemplazos pueden ser la mejor opción.

— Orb
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Por supuesto, tengo que intentarlo con buenas ideas, pero hay una pregunta: ¿Puede el forro de frenos realmente empeorar con la edad avanzada? Nunca había oído hablar de eso anteriormente, y buscar en Google no parece obtener ningún resultado significativo fuera de las almohadillas de protección para bicicletas.

— Dolda2000

Los revestimientos no se degradan mucho si no se usan en un ambiente limpio a menos que sean muy viejos. Sin embargo, los revestimientos cuando están dentro de un tambor están sujetos a cambios extremos de temperatura, ciclos de temperatura y presiones extremas. Tampoco viven en los entornos más agradables con una atmósfera de polvo, óxido, humedad e incluso partículas de grasa y líquido en algunos casos. Es todo esto lo que puede causar degradación, agrietamiento y descomposición general de los materiales.

— Orb