¿Cómo prevenir el daño corporal y la oxidación de las carreteras saladas?

Compré un Toyota Camry 2001 usado el verano pasado.

En general, está en excelente forma, y ​​actualmente no veo óxido.

Al vivir en Wisconsin, usamos sal de manera bastante liberal para lidiar con carreteras nevadas y heladas. Mi último auto, una minivan del '97 usada exclusivamente en Wisconsin, básicamente se había convertido en un montón de óxido. Esto incluía una torre de puntal oxidada [para la cual se publicó una TSB; este problema es más común en el "cinturón de sal"].

Estoy un poco preocupado porque mi auto nuevo sufra el mismo destino, ya que estará estacionado exclusivamente afuera.

Hasta ahora, el único problema que he tenido debido a la sal es que mis llantas de aluminio [?] Se corroyeron ligeramente, causando una fuga de llanta bastante desagradable.

¿Cuáles son algunas formas en que puedo evitar el daño corporal por los duros meses de invierno?

Lave la sal siempre que sea posible. Inspeccione el automóvil regularmente (especialmente en lugares donde la sal y el agua pueden quedar atrapados). Repare cualquier daño notable de inmediato (pintura dañada, revestimiento inferior dañado, etc.). Reserve algunos fondos adicionales en anticipación de tales reparaciones.

Mi experiencia es que los paneles del cuerpo no se oxidan, son las torres de puntal, el piso y el marco lo que lo hacen primero. Esté atento a esas áreas. He tenido trozos de marco y piso cortados y reemplazados. No es un costo irrazonable si puede hacer algo del interior despojándose usted mismo primero. El trabajo en la torre del puntal se vuelve costoso, pero tampoco es una sentencia de muerte para el automóvil, siempre y cuando no lo deje ir.

Ah, y no uses ruedas de aluminio en invierno. Mantenga los neumáticos de verano sobre ellos y cuando llegue el invierno, quítelos y póngase las ruedas de acero con los neumáticos de invierno adecuados.

Anécdota: mi viejo tipo de taller de carrocería solía decir que mantener el automóvil afuera versus adentro era algo bueno en el invierno, ya que el hielo derritiéndose cada vez que el automóvil está en garaje (suponiendo un garaje cálido) conduce a una corrosión mucho más rápida. Por supuesto, en el tiempo sin congelación, debe ir al garaje ya que la lluvia también conduce a la corrosión ...

Lavarse y depilarse regularmente es su mejor opción. Mantuvimos nuestros autos en una sola pieza durante los inviernos de Rochester, Nueva York, con nada más que esto.

La cera proporciona una capa protectora de sacrificio para las partes pintadas del cuerpo. También puedes aplicar cera en tus ruedas. Como beneficio adicional, el polvo del freno será más fácil de eliminar de una rueda encerada.

Luego lavar, lavar, lavar. A menudo un enjuague es todo lo que se necesita. Asegúrese de enjuagar bien el tren de rodaje del automóvil cada vez que se lave.

Hay algunos productos en el mercado que aplican una carga eléctrica a la carrocería del automóvil para inhibir la corrosión. La corrosión (u oxidación) es un proceso electroquímico, y en teoría uno puede bloquear este proceso aplicando una carga al cuerpo del vehículo. No tengo experiencia con estos sistemas, pero se considera que estos sistemas son ineficaces para los automóviles (lea aquí y aquí ).

También hay tratamientos con cera o con rociador (como en el "interior") que se pueden aplicar a la carrocería del automóvil en un intento de bloquear la corrosión. Nuevamente, no tengo experiencia con estos, pero no lo he encontrado necesario.

He tenido excelentes resultados con agua y jabón, una manguera y una depilación ocasional del cuerpo. Solo requiere diligencia.

Una cosa que aprendí por las malas ... si manejas un auto en invierno, TIENES que conducirlo en la temporada de lluvias en la primavera. De lo contrario, no sacará la sal de las grietas. Lavarse con una lavadora eléctrica hace poco, en comparación con un viaje de 100 millas con lluvia torrencial.

Si alguien puede señalar algún estudio que demuestre lo contrario, me encantaría verlo. De lo contrario, esta fue una dura lección aprendida.