¿Por qué no rotamos neumáticos pero tú rotas neumáticos?

¿Planear una rotación regular de neumáticos nuevos durante su vida útil es un plan bueno o malo?

De muchas publicaciones que he visto aquí y en otras partes de la web, los automovilistas en los Estados Unidos parecen ver los neumáticos rotativos como una tarea que debe llevarse a cabo a intervalos regulares. Al rotar los neumáticos, me refiero a mover su posición en el vehículo, por ejemplo, moverlos del eje delantero al trasero.

En el Reino Unido, rara vez hacemos esto. De hecho, uno de los mayores instaladores de neumáticos del país desaconseja la práctica (ver enlace aquí )

Acabo de instalar un juego de cuatro llantas en nuestro VW Golf 2012 y me pregunté si vale la pena rotarlas durante la vida útil de las llantas. ¿Hay algún consejo que sea claramente a favor o en contra de la práctica y hay algún estudio que respalde esto?

tl dr: Kwik Fit está lleno de basura. Es bueno rotar los neumáticos (y también los neumáticos: o).

La idea de rotar los neumáticos es mantener el desgaste relativamente similar (o incluso), de adelante hacia atrás. Si la rotación se realiza en los intervalos especificados, la única vez que tendrá un neumático más débil de desgaste apreciable es cuando sea el momento de reemplazar los cuatro.

No sé cuál es el objetivo final de Kwik Fit , pero hay varias cosas que afirman en su sitio web que me preocupan mucho tener que ver con la rotación de los neumáticos. Aquí es de lo que estoy hablando.

Nota: Estoy tomando citas de la página que vinculaste.

• Los neumáticos parcialmente desgastados tienen más probabilidades de sufrir pinchazos, especialmente en condiciones de clima húmedo.

¿Qué tiene que ver el clima húmedo con si un neumático está pinchado o no? Absolutamente nada, por lo que puedo decir. Los riesgos del camino aplanarán un neumático con la misma rapidez en clima seco que en mojado.

• La deflación del neumático delantero creará un efecto de dirección inferior que es más fácil de controlar que la dirección excesiva (el efecto producido por una deflación del neumático trasero)

El subviraje por definición es: "(con automóviles) que tienen una tendencia a girar menos bruscamente de lo previsto". ¿Alguien cree que si tiene una deflación repentina del neumático en la parte delantera, podrá girar el vehículo más bruscamente que si lo pierde en la parte trasera? Ciertamente no.

• En el improbable caso de que un neumático se desinfle repentinamente, es más fácil controlar el vehículo si esto ocurre en la parte delantera del vehículo. Para mejorar el manejo y la estabilidad, ahora se recomienda que las "mejores" llantas siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independiente de si el automóvil tiene tracción delantera o trasera.

~ 70% de la potencia de frenado y la mayor parte de la potencia de dirección se controla desde la parte delantera del vehículo. Si de repente pierde presión de aire en un neumático delantero, ahora ha perdido una parte importante de ambos, lo que significa que ha perdido una gran cantidad de control del vehículo. Esto es especialmente ciertosi viaja por la autopista a 70 mph (que creo que es la velocidad típica publicada en la M1, ¿verdad?). Al tener un reventón en la parte trasera del vehículo, mantienes casi toda tu potencia de frenado y pierdes muy poco de tu potencia de giro (la parte trasera puede querer desviarse un poco). Si pierde una llanta delantera, arrastrará el automóvil en la dirección de la llanta perdida. Si el tirón es lo suficientemente grande, lo más probable es que pueda causar un accidente, ya sea arrastrando el automóvil hacia otro tráfico o causando que el conductor pierda el control y cree un solo accidente automovilístico.

Me parece que esta compañía de neumáticos tiene una agenda. Uno en el que quieren que sus clientes usen sus neumáticos más rápido, para que regresen y compren más neumáticos. Tener el neumático más débil en la parte trasera del vehículo no creará un problema tan grande como tenerlo en la parte delantera.

Otras cosas que dicen allí en el sitio web son precisas. No gira los neumáticos en un vehículo donde la parte delantera y trasera son de diferentes tamaños (como lo vería en algunos vehículos deportivos). Nunca he visto un automóvil que tenga una especificación para el dibujo asimétrico de la banda de rodadura en un extremo del vehículo y simétrico en el otro, pero supongo que podría haberlo. En este caso, tampoco querrás rotar los neumáticos.

Solo pensé que era un tema interesante, así que busqué un poco en busca de fuentes reales.

En primer lugar, algunos (o tal vez todos) BMW recomiendan activamente NO rotar los neumáticos . Cartalk cubrió esto en uno de sus shows, y aquí están las citas más notables:

TOM: Siempre hemos sentido que la rotación de los neumáticos tiene un valor marginal en términos de ahorrarle dinero. ¿Por qué? Porque el costo de la rotación de los neumáticos equivale aproximadamente a la cantidad que ahorraría al extender la vida útil de los neumáticos.

RAY: Puedes ver por qué le gusta a la mecánica. No solo es un dinero fácil para nosotros, sino que también vuelve a llevar su automóvil a la tienda para que podamos venderle otros servicios, como enjuagues del motor y retapizado de dados borrosos.

Eso podría explicar la razón de su popularidad en los Estados Unidos.

Sobre BMW dicen

TOM: BMW cita seguridad porque los neumáticos delanteros y traseros desarrollan diferentes patrones de desgaste. Y durante al menos un tiempo, hasta que el desgaste se iguale, que es el punto de rotación de los neumáticos, es posible que tenga un manejo ligeramente inferior con los neumáticos recién rotados.

Argumentan que solo lo harán si el automóvil ya tiene otro mantenimiento que requiere quitar las ruedas. A diferencia de BMW, creen que rotar los neumáticos es algo bueno, solo que no vale la pena el dinero o los problemas por sí mismos:

TOM: Entonces, nuestra sensación siempre ha sido que si la rotación de los neumáticos es libre, hazlo. En otras palabras, si está revisando sus frenos, y las ruedas ya están fuera del automóvil y su mecánico es lo suficientemente amable como para volver a colocarlas en diferentes ruedas por nada, entonces hágalo. Eso es lo que hacemos por nuestros clientes.

y

TOM: Aún así, no vemos nada malo en rotar los neumáticos. No se hará daño, en nuestra opinión. Pero si le está pagando a su mecánico de BMW $ 125 por hora para mover sus llantas (y ocho dólares por rueda para reequilibrar también), es muy poco probable que ahorre dinero a largo plazo, Larry.

Lamentablemente no pude encontrar ningún estudio real. Quizás valga la pena publicar en escépticos. SE, hay muchos expertos allí cuando se trata de encontrar estudios (oscuros). Aún así, siento que esta fuente se basa en un poco más de autoridad que cualquier otra cosa que pueda encontrar.

Siempre calzas los mejores neumáticos en la parte trasera. ¿Por qué? No conducen *, no conducen y apenas frenan: ¿por qué las ruedas traseras no pueden ser simplemente ruedas ?

Los neumáticos traseros son tu timón

Evitan que su auto gire. Para ser técnicos, proporcionan estabilidad en guiñada y no dirigen, por lo que el estabilizador vertical es más correcto. ¿Alguna vez has visto aquellos en la parte delantera de un avión? No, y por una buena razón!

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Conducir una curva (y algunas otras cosas) ejerce una fuerza lateral sobre cada neumático. Aquí está la pregunta clave: en una tracción deficiente, ¿ se romperán primero los neumáticos delanteros o traseros?

Si sus neumáticos delanteros se rompen primero, su automóvil buscará ir en línea recta. (subviraje). A medida que se acerque a la ruptura, notará que la dirección responderá menos. Si está debidamente entrenado, "se convertirá en el patín" (alinee las ruedas de dirección con la dirección en la que realmente va). ¿Por qué? Las ruedas tienen la mejor tracción lateral cuando ruedan en línea recta: cuando se inclina en ángulo, la tracción es mucho peor. Al alinear las ruedas con el patín, obtendrá la máxima tracción y pronto recuperará el control. (y, por supuesto, esto también corregirá el problema posterior).

Si sus neumáticos traseros se rompen primero, no hay nada que pueda hacer al respecto . No puede dirigir las ruedas traseras hacia el patín . El ángulo creciente empeora aún más la tracción, ¡un círculo vicioso, por lo que es difícil detener un giro! He girado 360 en una estrecha rampa de autopista de hoja de trébol que va a 25 mph en lluvia simple. Fue entonces cuando asimilé el tema del "timón" y puse mis mejores neumáticos en la parte trasera.

Los mejores neumáticos van en la parte trasera porque quieres que la parte trasera se separe al final .

El timón es lo principal.

Por supuesto, soportan el peso del automóvil, pero en los automóviles con motor delantero, el 60% de su peso está en la parte delantera. Cuando frena con fuerza, ¡hace que el peso avance aún más! Entonces, la mayor parte del frenado se realiza por el frente.

Y la gran mayoría de los automóviles son de tracción delantera, por lo que las ruedas traseras ni siquiera proporcionan potencia. ¡También podrían ser ruedas, a excepción del timón!

La carga lateral, la dirección y la potencia / frenado gravan la misma tracción

Un neumático tiene una cantidad finita de tracción. La carga lateral, la dirección y la potencia / frenado "salen del mismo grupo" de tracción. Si todos juntos suman más tracción que la disponible, ¡la rueda debe resbalar!

En las ruedas delanteras , eso es mucho más manejable, porque usted controla la potencia (en un automóvil con tracción delantera), el frenado y la dirección. Puede retroceder cualquiera de esos y volver a poner esa tracción en la piscina para usar algo más. No puede hacer eso con las partes traseras, a menos que sea un automóvil de tracción trasera y pueda levantar el acelerador.

De hecho, en un automóvil de tracción trasera, si pisa el acelerador con fuerza, puede agotar toda la tracción y provocar un deslizamiento lateral. Es muy fácil hacerlo en exceso y girar por completo ... pero bien hecho, está a la deriva o es el turno de un contrabandista , y balancea la parte trasera justo donde lo quieres.

* Presumiendo autos FWD, que son la gran mayoría de los autos en la carretera hoy. Cubro los autos RWD en detalle en la sección que no es TLDR, y francamente, los conductores de RWD tienden a estar bien informados y entienden que su auto es una excepción, y no necesitan que se les explique esto.

Consulte con el fabricante del neumático. Si alguien lo supiera, serían ellos, no una tienda llena de niños con experiencia laboral.

Al rotar las llantas, mueva los frentes hacia atrás y las espaldas hacia adelante en el mismo lado. NO los gire en cruz; eso puede causar desgaste prematuro.

¿Por qué es diferente el Reino Unido? Debido a las expectativas del consumidor impulsadas por el marketing. En el Reino Unido, tenía un automóvil (Vauxhall Astra 2001) que tenía intervalos de cambio de aceite de 20,000 millas ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). En los Estados Unidos, los intervalos de 3,000 millas son el estándar generalmente aceptado.

La idea de "rotar los neumáticos" es extender o promediar el desgaste de los neumáticos en todos los neumáticos. El desgaste se reduce a varias cosas, desalineación, tipos de suspensión (viga vs. bobina), etc., y las ruedas de rodamiento libre de la transmisión y la distribución de carga entre ellas. Básicamente, la idea es hacer que todos los neumáticos se desgasten de manera más o menos uniforme, de modo que se pueda hacer el reemplazo, todo al mismo tiempo, sin decir que los dos neumáticos delanteros están completamente desgastados y los neumáticos traseros están desgastados 2/3 ...

Dicho esto, si sus neumáticos están cerca del final de su vida útil y están más o menos desgastados de manera uniforme, entonces no se moleste, pero si las partes delantera y trasera se ajustan, tienen una diferencia más que marginal en la profundidad del hilo, diga 2 mm en las ruedas motrices delanteras y 4 mm en las traseras, luego gírelas.

Y mantenga sus llantas infladas según las especificaciones de la llanta, ya que algunas veces los fabricantes de automóviles especifican una presión más baja para la comodidad de manejo, como un impulso de suspensión barato.

Como conductor del Reino Unido. En 40 años y más de un millón de millas, nunca he rotado mis neumáticos. Nunca he visto una recomendación para hacerlo, tampoco.
Tal vez porque nunca he tenido un auto nuevo y nunca he usado un concesionario principal para el servicio. Sospecho que es la cultura del concesionario, hacerte pensar que te están cuidando y agregar algo (!) A la factura.

Interesante. He visto que los manuales de usuario / servicio establecen kilómetros muy diferentes para las rotaciones.

Para Subaru (y probablemente muchos vehículos AWD), recomiendan cada cambio de aceite (5,000 - 7,500 millas más o menos)

Para otros autos es cada 15,000 millas.

La justificación para AWD es que todos los neumáticos deben estar dentro de 1/4 "más o menos de la banda de rodadura para que el diferencial central no trabaje demasiado.

Solo una nota sobre su contradicción aquí:

... Para mejorar el manejo y la estabilidad, ahora se recomienda que las 'mejores' llantas siempre se instalen en la parte trasera del vehículo. Esto es independiente de si el automóvil tiene tracción delantera o trasera.

Entonces, si hace algunas quemaduras y las llantas traseras están más desgastadas que las delanteras, según su recomendación, debe colocar las mejores en la parte posterior (o, en otras palabras, rotar las llantas).

Dejando de lado esa contradicción, es mucho más peligroso perder un neumático que forma parte del sistema de dirección. Me gustaría tener algo mejor en el frente, si tuviera que elegir.

Creo que están asumiendo que alguien no rotará sus neumáticos durante tres años, luego moverá los neumáticos calvos que estaban en la parte delantera, hacia atrás y conducirá durante otros tres años.

Si la rotación se realiza regularmente, ¿cómo puede ser malo? incluso pisar todo el vehículo debe ser la configuración más segura.

Veo que esta es una de esas cosas, como el uso de nitrógeno en lugar de aire para llenar los neumáticos si no realiza el mantenimiento con regularidad.

¿Planear una rotación regular de neumáticos nuevos durante su vida útil es un plan bueno o malo?

No es aconsejable, en cambio, coloque los mejores neumáticos en la parte posterior, por razones de seguridad.

Esto es lo que significa subviraje vs. sobreviraje en la vida real:

Esto es lo que sucede con su automóvil cuando explota el neumático trasero

Esto es lo que sucede si su neumático delantero explota

Ahora, si eres un piloto de carreras entrenado y siempre te sientas detrás del volante 100% concentrado, con las manos en las posiciones 3 y 9, puedes divertirte con un poco de sobreviraje. ¡Para todos los demás, el mejor neumático va hacia atrás!

¿Sabes, puedes cambiar los neumáticos por 2? ¡Así que en realidad no guardarás nada intercambiando!

Una fuente principal para este tipo de información debe ser el manual del propietario. Cada vehículo que he tenido, el manual tenía un horario de rotación de neumáticos.

Además de ese hecho, se afirma que los neumáticos traseros pobres son más peligrosos debido al riesgo de perder la parte trasera. Estoy seguro de que eso es cierto para los autos de Fórmula 1 (y solía ser el caso de que usaran neumáticos mucho más grandes en eso hace muchos años, aunque ya no es el caso), pero no creo que un vehículo de pasajeros esté haciendo nada remotamente normal corre el riesgo de esto; en la conducción regular, se obtendrán más beneficios de una mejor dirección y frenada Como fuente de esto, desde hace muchos años, me voy a un lugar donde tenemos nieve / hielo durante 6 meses al año, y todavía no he visto un vehículo FWD perder la parte trasera en cualquier tipo de situación.

Cada ubicación de la rueda en el automóvil creará su propio patrón de desgaste único en su neumático. La rotación de los neumáticos entre estas posiciones provoca un período de unos cientos de millas en el que los neumáticos no están desgastados para dar forma a esa posición. Dado que el agarre óptimo se produce cuando el neumático se desgasta para dar forma a su ubicación, al girar los neumáticos se introduce un agarre subóptimo durante unos cientos de millas.

Alguna evidencia empírica que tengo es que el reventón del neumático trasero no es un problema en absoluto.

Un programa que vi hace unos años simuló el reventón del neumático delantero en una curva con 130 km / h. El conductor dijo que el auto quería tirarlo en una dirección pero que sostenía firmemente el volante y que todo estaba bien. Supongo que también depende de la concentración y las reacciones del conductor.

He estado en situaciones donde las llantas traseras se han resbalado en condiciones de carretera muy resbaladizas. Conducía despacio para poder recuperarme. El auto era AWD pero se comportó como una tracción trasera, por lo que no pude usar la aceleración para ayudarme a mí mismo (he experimentado con eso, solo el equilibrio era más para las ruedas traseras).

Personalmente prefiero usar incluso, así que estoy girando los neumáticos. Cada año cambio las llantas dos veces, para condiciones de invierno y verano. Entonces es fácil de hacer. Solo los neumáticos deben etiquetarse después de quitarlos.

Por alguna razón, mis neumáticos no llevan mucho BTW. No creo que sea un conductor muy tranquilo. Pero por alguna razón, la profundidad de mi hilo no baja rápidamente.

Me pregunto qué causa más desgaste.

Nunca he rotado mis neumáticos de forma regular.

Por lo general, compro neumáticos nuevos de dos en dos, los pongo en las ruedas delanteras, muevo los neumáticos delanteros hacia atrás y desecho los neumáticos traseros (muy desgastados). Esa es toda la rotación que hago. Si alguien discute conmigo sobre eso, simplemente los apago con los neumáticos rotados mientras conduces.

Poner sus mejores neumáticos al frente es importante: un reventón en el frente es muy peligroso, ya que puede perder el control sobre la dirección.

La excepción es cuando las cuatro llantas están en la misma condición (como cuando acabo de comprar un vehículo). Luego, espero hasta que necesite reemplazarlos, y compro dos neumáticos de alta calidad para la parte delantera y dos neumáticos más baratos para la parte trasera. Luego, cuando las llantas traseras están desgastadas, utilizo el plan descrito anteriormente.

Dado que

• Las "mejores" llantas siempre deben instalarse en la parte trasera del vehículo.

Y

• En el Reino Unido, la mayoría de los automóviles tienen tracción delantera y, por lo tanto, los neumáticos delanteros se desgastan más rápido

No veo ningún punto en rotar los neumáticos que no sea al reemplazar los neumáticos, por lo que los neumáticos nuevos siempre van en la parte posterior.

Sospecho que en los Estados Unidos hay muchos más autos sin tracción delantera ...