¿Cuál es el punto de cambiar el refrigerante si se reemplaza constantemente?

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Conduzco un Scion FRS 2016 y, según el programa de mantenimiento del refrigerante:

El primer intervalo de reemplazo es de 11 años / 137,500 millas (220,000 km). El segundo intervalo de reemplazo es de 6 años / 75,000 millas (120,000 km) después del primero.

... Realmente no entiendo el punto de reemplazar el refrigerante. ¿Por qué necesitaría ser reemplazado si lo repone constantemente? Especialmente durante un largo período de 11 años consecutivos, ¿no habría sido reemplazado varias veces?

Editar # 1

Dije "reponiendo constantemente". Constante podría ser cualquier frecuencia. La definición de constante significa que ocurre continuamente durante un período de tiempo. Déjenme ser específico, "completar cuando sea necesario". Además, mi automóvil todavía es relativamente nuevo, menos de 10k millas. No hay signos de fugas que yo sepa, por lo que es dudoso que tenga una fuga.

Ya respondí mi propia pregunta antes de mirar cualquiera de las respuestas aquí, pero corrígeme si estoy equivocado. Básicamente, al "completar", estoy diluyendo la proporción de impurezas a no impurezas en la solución de refrigerante, pero nunca elimino las impurezas mismas. Cuando se usa el refrigerante, se evapora, dejando atrás las impurezas, por lo que es necesario reemplazar todo el suministro de refrigerante como método para eliminar las impurezas. La única persona que se acercó a esta respuesta es user33191.

— Narcóticos
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No debería necesitar "recargar" el refrigerante. Es un sistema 100% sellado con respiraderos de seguridad y desbordamiento, ninguno de los dos debe usarse en funcionamiento normal. Todavía hay un comportamiento inusual con su automóvil (o usted como propietario) si agrega más agua a su sistema de enfriamiento fuera de los intervalos de descarga de servicio.

— Bryan Boettcher

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La lógica detrás de reemplazar el refrigerante, en lugar de simplemente completarlo, es eliminar las impurezas.

Si la razón por la que tiene que agregar es que hay una fuga lenta en algún lugar, puede pasar agregando algunas de vez en cuando. Pero si la naturaleza del problema es que ese refrigerante se está agotando, sin eliminar ninguna impureza, entonces sí, debe ser reemplazado.

¿Qué aspecto tiene cuando lo drena? ¿Se ve como refrigerante fresco?

— user33191
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Bienvenido al sitio. Esta es una buena respuesta. Solo para dar un puntero; evite hacer preguntas aclaratorias dentro de una respuesta.

— CharlieRB

Incluso si el OP está perdiendo refrigerante a través de una fuga lenta, probablemente aún se beneficiaría de enjuagar el sistema a los intervalos programados para eliminar cualquier sedimento / lodo / escombros / etc. que se esté acumulando en puntos bajos sin fugas en el sistema.

— Dan Is Fiddling By Firelight

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@CharlieRB, no creo que sea una pregunta aclaratoria. Parece una pregunta orientadora para ayudar al lector a juzgar cómo se aplica el párrafo anterior a su situación particular. La siguiente lógica me pareció bastante clara: si parece un refrigerante nuevo -> tal vez solo tenga una fuga lenta y pueda completar sin reemplazar; si parece fangoso -> necesita reemplazarlo.

— Comodín el

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@Wildcard De acuerdo. Me parece una pregunta retórica.

— JBentley

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Hmm ... puedo ver tu punto, así que gracias por los comentarios. Sin embargo, no está claro. Tal vez deberíamos dejar que el OP aclare cuál fue la intención. No es un gran problema. Solo estaba tratando de ayudar al OP a mejorar la respuesta.

— CharlieRB

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No debería reponer constantemente el refrigerante; si lo está, ¡probablemente haya algo mal en su automóvil!

Los sistemas modernos de enfriamiento de automóviles están diseñados para estar casi libres de mantenimiento, por lo que solo debería necesitar drenarlos y reemplazarlos después de un largo intervalo (por ejemplo, los 11 años que cotiza), en lugar de cada dos años con sistemas más antiguos; obviamente, aún debe verificarlo regularmente, pero el refrigerante dura mucho más de lo que solía hacerlo.

— Nick C
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Si bien es cierto, esto realmente no responde a la pregunta que está en su núcleo "por qué reemplazar no solo recargar (si es necesario)"

— Richard Tingle

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No estoy de acuerdo, la pregunta menciona específicamente que la reposición continua a lo largo del tiempo habrá reemplazado el refrigerante muchas veces antes de alcanzar el intervalo de cambio. Eso significa que OP espera una pérdida gradual de refrigerante como algo normal, lo que no ocurre en los automóviles modernos.

— barbacoa

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Si tiene una necesidad constante de refrigerante para el reabastecimiento, o tiene un problema con fugas de refrigerante o su motor está funcionando demasiado caliente. Cualquiera que sea el problema, debe mantener el nivel de refrigerante en su automóvil. Si no lo hace, su motor se sobrecalentará y verá el daño 10 veces el precio y la molestia que tomaría solucionar el problema de fugas de refrigerante

— usuario33209
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Extraído de aquí;

En general, la degradación del refrigerante se tiene en cuenta en los intervalos de "uso recomendado" de los fabricantes. Los refrigerantes convencionales que contienen silicatos se degradan principalmente debido al rápido agotamiento del inhibidor. Esto se debe a que los silicatos colocan capas protectoras sobre los componentes del sistema como parte de su mecanismo de protección. Por lo tanto, los inhibidores de refrigerante deben reponerse o cambiarse regularmente para garantizar que las superficies permanezcan protegidas si se altera la capa de silicato.

En general, los refrigerantes se degradan con el tiempo a medida que el etilenglicol se descompone principalmente en ácidos glicólico y fórmico. La degradación ocurre más rápidamente en los motores que funcionan a temperaturas más altas o en los que permiten que entre más aire en los sistemas de enfriamiento. El refrigerante debe probarse anualmente si está destinado a operar el sistema durante varios años entre cambios de refrigerante, y particularmente cuando el refrigerante se usa en aplicaciones severas. Una prueba asegura que el pH aún está por encima de 7.0. Algunas tecnologías de refrigerante pueden proteger tan bajo como pH 6.5, sin embargo, generalmente no es una buena práctica permitir que un refrigerante funcione por debajo de un pH de 7.0. Los productos de descomposición del glicol son ácidos y contribuyen a una caída en el pH. Una vez que el refrigerante se ha degradado, debido a la descomposición del glicol y la caída del pH, los metales del motor corren el riesgo de corrosión.

La prueba de inhibidores de corrosión es otro método para verificar la condición del refrigerante. Si bien los inhibidores de vida prolongada generalmente no necesitan ser probados, siempre y cuando se usen las recomendaciones de uso adecuadas y los fluidos correctos para completar, los inhibidores convencionales se agotan y necesitan ser probados. Además de las pruebas de nitire y molibdato, la mayoría de los refrigerantes convencionales requieren adiciones continuas de refrigerante suplementario (SCA) o análisis de laboratorio para garantizar un rendimiento adecuado.

— DaveInAZ
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Me gusta esto ya que cubre ese refrigerante que se autodegrada con el tiempo / el usuario no solo la acumulación de contaminantes.

— xQbert

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Creo que las personas que respondieron hasta ahora pueden haber pasado por alto el hecho de que la pregunta de OP se basa en el manual oficial de Toyota / Scion. OP no está diciendo que haya algo mal con su auto.

No soy mecánico, pero según mi conocimiento limitado, mi mejor suposición es que es una forma de asegurarme de que el sistema de enfriamiento sea inspeccionado a fondo después de 11 años. Luego, dado que el automóvil sería bastante viejo, el intervalo más corto de 6 años tiene sentido porque es más probable que ocurran fugas en este punto.

— Cerca cerca
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Él dice "si lo estás reponiendo constantemente", pero no deberías estarlo. En un automóvil moderno, casi nunca debería tener que agregar refrigerante, a menos que algo salga mal. Estamos leyendo eso como "Tengo que agregar refrigerante todo el tiempo, así que ya estoy reemplazando el refrigerante, ¿verdad?"

— JPhi1618

No entiendo su lógica: exigir que se inspeccione el refrigerante no requiere que se reemplace . Si el objetivo era garantizar la inspección periódica del sistema de enfriamiento , el fabricante solicitaría una inspección . Y, de hecho, el Scion FRS 2016 tiene un intervalo de inspección de refrigerante de 30,000 millas.

— Johnny

Lo que se llama "anticongelante" en el refrigerante, de hecho, también contiene otros productos químicos para evitar la corrosión dentro del sistema. Esos productos químicos hacen su trabajo siendo utilizados en el proceso. Por lo tanto, como un cambio de aceite, deben reemplazarse después de un tiempo.

— JimmyB

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Creo que la primera razón para reemplazar el refrigerante es que las propiedades anticongelantes del líquido se deterioran con el tiempo. Cuando deja su automóvil afuera a -30 C, el líquido de 10 años puede volverse sólido. El segundo factor es probablemente la inhibición de la corrosión. Al no ser competente en química, puedo suponer que las grandes moléculas orgánicas en el anticongelante se están rompiendo debido a la alta temperatura. Y no, normalmente no es necesario agregar refrigerante cuando no hay fugas en el sistema

— RRH
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¿Cómo afirman que las propiedades anticongelantes se deterioran con el tiempo? Eso significaría esencialmente que el etilenglicol se convierte en otra cosa en una reacción química. No he oído hablar de tal reacción química.

— juhist

@juhist: Esa es una buena pregunta, pero muchos vehículos modernos usan refrigerantes horribles que no son etilenglicol (es decir, dexcool, etc.) y que reaccionan de manera desordenada con los contaminantes.

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