Condensador desconocido requerido


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Tengo un problema eléctrico automotriz con el que tengo problemas, la ECU de inyección está reaccionando al sensor de posición del acelerador demasiado rápido y apaga el combustible en un acelerador de arrastre demasiado temprano, lo que hace que la reacción al acelerador cerrado se dispare, hubo un retiro del fabricante en mi vehículo en 1992 que nunca se realizó y ahora el concesionario y el fabricante obviamente no saben nada al respecto. Encontré la información suministrada a los distribuidores que detalla la falla y la solución, pero la información es escasa, como es mi conocimiento eléctrico, la solución implica la instalación de un condensador entre el cable de señal de tierra y voltaje tps al ecu desde el sensor de posición del acelerador, que es solo una resistencia variable que se suministra 5vDC y varía el voltaje de regreso a la ECU entre .5v y 4.5v dependiendo de la posición del acelerador, mi problema es ¿qué condensador debo usar? no se dan detalles en el documento. Creo que la idea detrás de la solución es que cuando cierra el acelerador, el voltaje de la señal cae del TPS a .5v, pero la carga restante en el condensador permite que el voltaje en esta línea de señal se desvanezca un segundo más o menos, como lo ve el ECU, pero no tengo una comprensión lo suficientemente grande de los componentes eléctricos como para poder comenzar a elegir el condensador adecuado. Cualquier ayuda apreciada. 5v, pero la carga restante en el condensador permite que el voltaje en esta línea de señal se desvanezca un segundo más o menos como lo ve la ECU, pero no tengo una comprensión lo suficientemente grande de los componentes eléctricos como para poder comenzar a elegir el condensador correcto . Cualquier ayuda apreciada. 5v, pero la carga restante en el condensador permite que el voltaje en esta línea de señal se desvanezca un segundo más o menos como lo ve la ECU, pero no tengo una comprensión lo suficientemente grande de los componentes eléctricos como para poder comenzar a elegir el condensador correcto . Cualquier ayuda apreciada.

Graciasingrese la descripción de la imagen aquí


Creo que necesitaríamos ver toda la información que tiene disponible. ¿Proporcionaron algún diagrama, valor o texto escrito? Sería mejor incluir todo lo que tiene disponible. La información puede ser escasa. Pero aún es más escaso para nosotros, si no documenta cuidadosamente lo que tiene a mano.

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Creo que el circuito de posición del acelerador se consideraría un elemento crítico para la seguridad, y no consideraría modificarlo de ninguna otra manera que no sea utilizando las piezas aprobadas por el fabricante. Si ha usado el automóvil desde 1992, debería poder continuar usándolo sin esta modificación.
Peter Bennett

Estoy de acuerdo con @PeterBennett. La pieza todavía está disponible (~ 24 €) y está aprobada por OEM. Entonces, ¿por qué improvisar en un componente crítico de seguridad?
Martin

Acabo de reconstruir un motor V6 y lo instalé en lugar de un 4cyl, creo que debido a que la modificación se aplicó al telar y luego la ECU revisada, me perdí el mod ya que construí el telar yo mismo y tengo un tipo de ECU temprano, el El TPS no está relacionado con la seguridad, solo se usa, en parte para calcular el flujo de aire y el abastecimiento de combustible, con los automóviles equipados con caja de cambios automática (mina) también se usa para iniciar el corte de combustible en un acelerador final y activar la válvula de control de ralentí, el automóvil conducirá con el TPS desconectado, pero se reduce la potencia y se desactiva el control inactivo.
Deanxm1

Intentamos con otros dos distribuidores, parte es NFP - (no hay más partes) y tampoco tienen información sobre las especificaciones
Deanxm1

Respuestas:


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Siendo un problema de seguridad, el potenciómetro del acelerador probablemente tenga una baja impedancia para una mejor inmunidad contra EMI (~ 1k) y con una respuesta de retraso deseada del orden de 100 ms aproximadamente, esperaría que C sea un electrolítico y, por lo tanto, lo haría obtener valores ~ 100 uF. Asegúrese de aplicar el terminal -ve a través del acelerador a tierra con la polaridad de voltaje correcta.


La mejor opción hasta ahora: a la luz de la información escasa y un valor sensible del condensador.
Solar Mike
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