Baja potencia, mal consumo de combustible, escape maloliente después del trabajo del motor

Mi 92 Civic ha tenido poca potencia (necesita usar al menos una marcha más baja de lo habitual para obtener la misma potencia) y ha estado obteniendo un mal rendimiento de combustible (15-25mpg vs 32-42 mpg habitual) desde que reemplacé la junta de la cabeza. El escape también huele mal. Sin embargo, el motor funciona de manera muy suave y silenciosa. Estoy buscando ayuda para diagnosticar cuál puede ser la fuente del problema. Aquí hay información adicional:

La correa de distribución se deslizó y podría estar apagada en 1-2 muescas, pero parecía estar bien cuando la alineé de nuevo (alineé la marca UP en la rueda dentada de la leva con TDC como se midió al meter una varilla hacia abajo a través del orificio de la bujía # 1 )
Se disparó el sensor de oxígeno (completamente cubierto de hollín y emitiendo -0.1v en lugar de 0.1v-0.9v) pero ha sido reemplazado. Eso mejoró un poco la situación, pero no del todo. Medí el voltaje del nuevo sensor de O2 y nunca supera los 0.1v. ¿Podría esto ser el resultado de una combustión incompleta (oxígeno restante después de la combustión) y, de ser así, cuál podría ser la causa?
El filtro de combustible también fue reemplazado y el sistema de suministro de combustible parece estar bien, pero no sé cómo medir la presión del combustible o la presión en el sistema de admisión.

¿Algunas ideas?

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... entonces, ¿la correa de distribución está actualmente fuera de 1-2 muescas, o tenía 1-2 muescas y desde entonces se ha corregido?

— mac

Que podría ser . Por lo que pude ver, lo hice bien, pero es la primera vez que lo realineo.

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El olor del escape ha desaparecido y la eficiencia del combustible es de aproximadamente 22-32 (ciudad frente a carretera) desde que se reemplazó el sensor de O2. Tengo una tienda local en la que confío para revisarlo más y les hice una lista de cosas que pensé que podrían estar mal, así que creo que les pediré que lo revisen. No me gustaría pagar ~ $ 60 por una prueba de un solo punto, pero parece que podrán cubrir todas las bases del costo de diagnóstico estándar, lo que me parece bastante razonable.

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¿Podría actualizar su publicación para incluir los problemas que aún tiene después de reemplazar el sensor de O2?

— Eric Fossum

Respuestas:

Intenté muchas cosas, algunas de las cuales ayudaron gradualmente pero no solucionaron completamente el problema:

Apriete las tuercas del múltiple de escape según las especificaciones.
Sustitución del silenciador.

Finalmente lo llevó a una tienda para el diagnóstico y descubrieron que el tiempo estaba apagado y lo arreglaron por apenas más que el trabajo de diagnóstico. Ahora parece estar funcionando muy bien. Creo que debió de haberse disparado una muesca porque no puedo imaginar que se ejecute incluso si fuera más de eso.

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Tuve un deslizamiento de la correa de distribución por una muesca y el automóvil (130 CV MR2) sonó como un cortacésped y apenas podía llegar a 30 mph. ¡Me sorprende que el tuyo funcionó tan bien como lo hizo en esa condición! :-)

— Brian Knoblauch

Probablemente el mío estaba en la dirección opuesta. No fue solo un resbalón, sino que lo realineé después del resbalón y no pude hacerlo exactamente bien.

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Esto puede sonar estúpido, pero cambiaste el aceite, ¿verdad? Parece que no ha hecho mucho mantenimiento en el automóvil, tal vez esto es lo que le sucede a un motor de 20 años cuando se descuida.

— Chris James Champeau
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Sí, la última vez que cambié el aceite fue alrededor de un año antes de que explotara la junta del cabezal, y lo cambié nuevamente inmediatamente después de volver a armarlo y limpiar todo. También se usa un aditivo de aceite de limpieza (antes de cambiar el aceite).

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