¿Por qué la mayoría de los autos de alto rendimiento tienen motores longitudinales?

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¿Por qué la mayoría de los autos de alto rendimiento tienen un motor de montaje longitudinal?

Por autos de rendimiento me refiero a los autos deportivos que típicamente desarrollan al menos 400hp y usualmente son cupes de dos plazas.

engine performance

— Andrei Rinea
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¿Qué estás clasificando como "coches de rendimiento"? F1 o Rally ??

— Solar Mike

Ford GT, McLaren P1, Mercedes SLS, Lamborghini Huracan ...

— Andrei Rinea

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Lo que dijo Mike, y probablemente también quieras aclarar tu pregunta un poco mejor. En la mayoría de los casos, los autos de alto rendimiento tienen motores longitudinales porque son de tracción trasera.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ahora tenemos una pregunta con algunos límites. Pero, ¿quiere decir dos asientos existentes reales o que la bandeja del piso se diseñó originalmente para dos asientos pero el asiento del pasajero se retiró para reducir el peso?

— Solar Mike

Me refiero a dos plazas por diseño.

— Andrei Rinea

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Es bastante simple porque un motor montado longitudinalmente equivale a un desafío de ingeniería menor para lograr el "equilibrio". Imagine algo así como un gran motor de formación en V, dos bancos de cilindros, dos conjuntos de cabezales de escape, etc. La forma más sencilla de dividir este gran bulto de metal y juntas es a lo largo de la línea central de la biela. Si está alineado con el centro del vehículo en el que está instalado, el equilibrio de los vehículos de izquierda a derecha es casi perfecto.

Agregue una caja de engranajes al final de un motor montado en forma longitudinal más un eje diferencial y ejes de propulsión que están todos en línea con el centro del vehículo y aún no solo tiene una simetría perfecta, sino también ejes de transmisión de igual longitud. Esto es importante ya que evita el giro del torque. Con un motor de 100bhp, la dirección de par es insignificante, cuadruplica esa cifra y se convierte en un gran problema.

En las aplicaciones transversales (normalmente las aplicaciones con tracción delantera), es habitual desplazar la mayor parte de la masa del motor hacia un lado del chasis y colocar la caja de cambios en el otro lado. A velocidades de carretera normales y cifras de potencia relativamente bajas, este es un buen compromiso ya que permite el máximo espacio de cabina. Sin embargo, a velocidades más altas y cifras de potencia más altas, compromete significativamente el manejo y la seguridad del vehículo.

— Steve Matthews
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¿Cómo podemos estabilizar las configuraciones de fwd?

— Numair Aidroos

Echa un vistazo a los Audis por ejemplo ...

— Solar Mike

Si te refieres a cómo nos estabilizamos transversalmente, de varias maneras, pero todas son un compromiso. En el viejo Mini, la caja de cambios estaba en el sumidero, debajo del motor. En un Lancia Delta, utilizan un eje de transmisión ficticio, por lo que terminan con ejes de igual longitud a cada lado. La colocación inteligente de la batería puede compensar la distribución del peso. Sin embargo, todo se hace para compensar el desequilibrio inherente.

— Steve Matthews

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Y para agregar a @MeltingDog, también está el concepto de distribución de peso: algunos automóviles incluso tienen el motor en la parte delantera y la caja de cambios / eje trasero en la parte trasera para mejorar la distribución.

— Solar Mike
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Creo que es debido a la idea de que los automóviles con tracción trasera son más divertidos de manejar, porque las quemaduras y la deriva y demás.

Además, los motores transversales (y típicamente los automóviles con tracción delantera) han sido tradicionalmente considerados como automóviles lentos y económicos. El Mini original fue el primer automóvil en producir en masa este diseño y estaba destinado a ser un automóvil económico familiar pequeño. Lo mismo con muchos hatchbacks en los años 70 y 80: se trataba de ahorro de espacio y peso sobre el rendimiento, lo que formó las opiniones de la gente sobre el diseño.

Finalmente, puede ser difícil instalar un motor transversal grande.

— MeltingDog
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Golf GTI y Peugeot 205 GTI no parecen haber sido diseñados para la economía ... Todas esas "escotillas calientes"

— Solar Mike

Jaja iba a abordar eso en la respuesta. Estos autos nunca debieron ser, en realidad. El Golf GTI se produjo porque algunos de los empleados de la fábrica estaban dando vueltas y pegando una unidad de inyección de Bosch en un pequeño Golf. Esto llamó la atención de alguien que convenció a los ejecutivos de que lo pusieran en producción, casi como una especie de truco. Para darle una idea de lo extraño que era esto en ese momento, el GTI ni siquiera iba a venderse fuera de Alemania, por lo que las personas tan arraigadas estaban (y aún lo están) que los automóviles deportivos tienen el motor grande, las configuraciones de FR. El 205 GTI ni siquiera se lanzó hasta mediados de los 80.

— MeltingDog

Bien, solo muestra que los expertos en marketing no siempre saben lo que la gente quiere o necesita ...

— Solar Mike

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Menos torque en los montajes del motor. El eje transversal que tiene la reducción del eje en el motor y la estructura de la transmisión luego coloca el par del eje motriz en los soportes del motor. Subaru es diferente, aunque es más transversal, pero al menos tendría más longitud entre el par de torsión.

— Pbwest
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Hay más que los montajes del motor, generalmente un tercer montaje (si no 4) para detener la torsión debido a la reacción de torque ...

— Solar Mike