1994 GMC 6.5 Turbo Diesel


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Lo que haría que el turbo aumentara en la conducción normal ... sin tirar de una colina, sin tirar de un remolque, sin carga. A veces aumentará la bajada de una colina.

detalles de los comentarios de OP a continuación :

La luz de verificación del motor se encendía, los códigos decían que la compuerta de desechos necesitaba ser reemplazada, la reemplazamos y ahora el turbo aumenta cuando solo conduce a velocidad normal en una carretera recta sin carga o colinas ... ¿es eso normal? Nunca lo ha hecho en el pasado. ¿Por qué aumentaría cuando bajara una colina casi por inercia? Estamos midiendo el impulso cuando se pone en marcha como un motor a reacción en marcha.


Bienvenido al sitio. ¿Está encendida la luz "Comprobar motor"? ¿Le han leído los códigos? ¿Está el motor funcionando como debería? sin surgir? El problema puede ser causado por una compuerta de desperdicio defectuosa / atascada o un controlador de refuerzo.
CharlieRB

¿Qué te hace pensar que hay un problema? El turbo producirá cierto impulso en las operaciones normales, por lo que el diésel funciona con la máxima eficiencia.
Di

¿Qué significa para ti "impulsar bajando una colina"?
cory

¿Cómo estás midiendo el impulso?
Di

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¿Creía que estaba recibiendo el impulso correcto antes de que fallara la válvula de descarga? Puede ser que ahora esté obteniendo un comportamiento de impulso turbo "normal".
Solar Mike

Respuestas:


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La operación de la válvula de descarga se abre cuando el motor alcanza su nivel de arranque objetivo para permitir que los gases de escape eviten el turbo y eviten empujar niveles de impulso más altos. Cuando el turbo empuja menos que el aumento de nivel objetivo, la compuerta de desechos se cierra, por lo que todo el gas de escape fluye a través de la turbina, lo que hace que el turbo se enrolle.

Dado que su camión tiene todas las piezas de fábrica, parece que es cuando el turbo fue diseñado para enrollarse con el fin de proporcionar el par máximo a bajas RPM.

Creo que tu viejo vertedero no pudo mantenerse cerrado por completo. Esto permitía que el escape pasara por alto el turbo, lo que aumentaría la cantidad de gas de escape requerida para enrollar el turbo.

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