Me alegra que haya obtenido un buen resultado, pero me gustaría responder porque tengo mucha experiencia con problemas difíciles del sistema de enfriamiento, y el más reciente ocurrió mientras estaba a más de 1,000 millas de mi hogar. Si hubiera estado cerca de mi casa, no habría sido muy inconveniente. Además de eso, era la época más calurosa del año y había viajado 1,000 millas al sur en territorio más cálido. Los problemas comenzaron a unas 40 millas de casa y tomé la muy mala decisión de completar el refrigerante y proceder en lugar de dar la vuelta a casa y elegir un automóvil diferente. A continuación se muestra mi consejo basado en una gran experiencia en la gestión de un vehículo que se sobrecalienta.
La primera regla es simple: si la temperatura está por encima de lo normal (generalmente a mitad de camino, o en algunos automóviles solo un pelo por encima de la mitad del medidor), deténgase y pare el motor. Esa es su apuesta más segura para evitar daños y convertir un problema menor en uno mayor. La mayoría de los problemas de enfriamiento se resuelven reemplazando una manguera, un termostato de $ 8, un motor de ventilador de radiador de $ 50 o un radiador de $ 200. Las bombas de agua son baratas, pero no son fáciles de cambiar en muchos automóviles modernos, por lo que no considero que sea una solución "menor" debido a los altos costos de mano de obra. Conducir el automóvil después de que cruza la temperatura normal durante cualquier cantidad de tiempo aumenta las posibilidades de que un problema barato se convierta en una junta de culata de $ 1,00 o una reconstrucción del motor de $ 2,000.
Si por alguna razón no puede hacer eso, su primer negocio es apagar el aire acondicionado, bajar las ventanas y encender el calor al máximo y al ventilador a toda velocidad. Esto aumentará la capacidad del sistema de enfriamiento al permitir que el núcleo del calentador disipe el calor del motor, obviamente a expensas de la comodidad de la cabina. Además, al apagar la CA, el condensador de CA ya no descarga una carga de calor adicional en el sistema de enfriamiento. Si hace esto y la temperatura se mantiene dentro del rango normal (que suele ser el caso), deténgase cuando pueda y verifique el nivel de refrigerante.
Si el nivel de refrigerante está bajo, llénelo. Si no puede obtener el refrigerante adecuado y tiene que usar agua de una jarra o una manguera, eso es mejor que un refrigerante bajo. Tenga en cuenta que debe hacer un círculo hacia atrás después de la reparación y drenar / enjuagar y volver a llenar el sistema (si no fue necesario para la reparación) para que tenga la proporción adecuada de anticongelante al agua. También tenga en cuenta que el agua de manantial es la mejor para su sistema de enfriamiento, y si terminó obteniéndola de una manguera que podría introducir contaminantes que con el tiempo causarán problemas, como corrosión o acumulación de minerales que obstruyen el radiador, etc. Pero sucio. El agua es mejor que no hay agua.
Si el nivel de refrigerante era bajo, la pregunta es "¿qué tan rápido es la fuga"? Si no puede verlo, como salir de una manguera rota o rezumar del radiador, entonces todo lo que puede hacer es llenarlo y luego proceder (AC apagado, calentar, conducir con mucha delicadeza) y ver qué tan lejos llega antes de que la temperatura rompa la lectura normal. Obviamente, usted lleva agua / refrigerante extra con usted cuando baja por este camino.
Si el nivel de refrigerante no era bajo, entonces proceda.
Mientras conduce con un problema de enfriamiento, desea evitar el tráfico detenido y mantener el automóvil en movimiento 20 mph o mejor. La razón es que el movimiento crea flujo de aire sobre su radiador. Cuando se detiene en el tráfico, no hay flujo de aire, y lo único que evita que se sobrecaliente es el ventilador del radiador, y es muy posible que haya fallado y es la razón por la que comenzó a sobrecalentarse. Si las temperaturas permanecen normales mientras se mueve pero se arrastran más de lo normal mientras está parado, probablemente sea el ventilador. Evitar el tráfico detenido.
También desea evitar cargas pesadas. Es posible que pueda conducir con un sistema de enfriamiento comprometido a 55 mph sin sobrecalentarse, pero a 65 mph se sobrecalienta. Esto se debe a que la carga del motor es mayor, y si está en la carretera conduciendo mucho tiempo con un sistema de enfriamiento comprometido, la carga es mayor de lo que el sistema de enfriamiento puede disipar el calor.
Las colinas no son tus amigos cuando conduces con un sistema de enfriamiento comprometido. Si no puede subir la colina sin cargar el motor hasta el punto de sobrecalentamiento, no hay mucho que pueda hacer al respecto.
Vale la pena verificar también el líquido de transmisión automática, porque si eso es bajo, la transmisión está más caliente de lo normal y la mayoría de los radiadores tienen una sección que es su enfriador de líquido de transmisión, que está montado en el radiador y pone calor adicional en el sistema de enfriamiento.
Usando estas técnicas, es posible que pueda obtener un automóvil donde lo necesite con un sistema de enfriamiento comprometido. Es imposible garantizar resultados.
Si la pregunta se convierte en "qué tan caliente puedo ejecutarlo sin causar un daño importante", la respuesta a esa pregunta depende del motor específico. Algunos automóviles, como los que tienen bloque de acero y cabezal de aluminio, cualquier sobrecalentamiento corre el riesgo de deformar el cabezal (porque el acero y el aluminio se expanden a diferentes velocidades). Si puede llegar a casa o ir de compras utilizando las técnicas anteriores, realmente no hay mucho de qué preocuparse. Pero si no puede hacer eso y debe continuar con la temperatura por encima de lo normal, corre un grave riesgo de crear un problema mayor. Si el daño está hecho depende de qué tan caliente se haya calentado y por cuánto tiempo.