Entrada de aceite en el aire: ¿se trata de una válvula de ventilación defectuosa o por diseño?

El otro día noté que un componente (válvula de ventilación) no estaba ajustado correctamente (el clip que sostenía el respiradero de la tapa de la válvula en su lugar estaba sentado entre la junta tórica y el labio, en lugar de sujetar el componente a la parte superior del motor) y desde entonces he estado tratando de aprender más sobre el sistema PCV en mi automóvil.

Cuando quité la válvula, vi que había una buena cantidad de aceite en la tubería que salía de la toma de aire.

Creo que esta es una válvula de no retorno, y mi primer pensamiento es que está destinada a permitir que el aire limpio fluya hacia el múltiple de admisión junto con el escape cuando la presión sobre las válvulas / en el cárter es lo suficientemente baja, pero evite que el escape ingrese a la entrada de aire cuando está alto.

Alternativamente, existe la posibilidad (muy alta) de que haya entendido mal el sistema PCV en este automóvil y, de hecho, esa válvula es el canal a través del cual el escape ingresa al múltiple de admisión, en cuyo caso se esperaría que se llenara con petróleo.

• ¿He entendido correctamente el sistema PCV?
• ¿Debería haber aceite en mi toma de aire?

El automóvil es un Audi A4 2.0l 2002 (cuerpo B6, sin FSI).

Si es o no adecuado para su automóvil, no puedo decirlo, ya que no sé nada sobre Audis. Sin embargo, es normal que haya algo (no mucho) de aceite en la admisión de los autos con los que estoy familiarizado.

Tengo curiosidad por lo que encontraste al soplar en la válvula. Recientemente reemplacé el tubo de ventilación del cárter que se conecta a esta válvula. Tras el desmontaje, limpié la suciedad de aceite de la válvula, pero pude soplar en todos los orificios sin problemas. Supongo que debería haber algún tipo de diafragma allí, pero no el mío. ¿Qué me puedes decir de tu experiencia?

La mía 2001 A4B6 2.0 NA, no tiene ese 'refuerzo de vacío ...' no sé por qué. Pero si alguna parte del CVS está rota, la reemplazaría por completo. Si se hace 200,000kms, no es una gran petición del automóvil. Dado que necesita quitar el alternador para colocar la carcasa CVS inferior (cortarlo a la mitad antes de quitarlo), también reemplazaría el sistema de enfriamiento completo, la brida trasera y el termostato eléctrico y las mangueras, ya que los alternadores se apagan. Es todo el mismo plástico y se descompone al mismo tiempo. No funciona correctamente al ralentí = Sistema CV. Funciona en frío todo el tiempo = termostato. Un día de trabajo fácil. No turbo 1/2 día si lo has hecho antes. Todos los anillos 'O' se dañarán expresamente en las bridas traseras del refrigerante, el anillo interno se desmorona y el anillo O se desliza hacia adentro y la carcasa del termostato se rompe por dentro y el termostato se suelta.