el cambio se detiene cuando el nivel de combustible es extremadamente bajo

Tengo un Dodge Dakota 1999. Es un V6, 3.9 litros, transmisión automática. Tengo un problema extraño que nadie ha podido responder por mí.

CÓMO VINO A REALIZAR EL PROBLEMA:

Un día conducía a casa y tuve que parar en un semáforo. La luz se volvió verde y me fui. Por alguna razón, no saldría de la primera marcha en absoluto. Entonces, estaba atrapado manejando a 3000 RPM y 25 mph MPH. Conduje hasta un banco y lo estacioné. Al día siguiente fui a buscarlo. Iba a conducirlo a casa y descubriría qué estaba mal después. Seguía actuando como lo hizo la noche anterior, sin moverse. Noté que no tenía suficiente gasolina para llegar a casa, me detuve en la estación de servicio y la llené. Cuando salí de la estación de servicio, comenzó a cambiar normalmente de nuevo.

Entonces, me ha pasado esto varias veces. Siempre es cuando tengo muy poca gasolina. Una vez que lo lleno con gas, el problema desaparece. Suele ocurrir alrededor de 1/8 de un tanque. ¿Por qué está pasando esto? ¿Cómo tiene algo que ver el nivel de gas en el tanque con el cambio?

Esto parece que podría ser un problema de emisiones de evaporación que involucra su tanque de combustible. El lado de ingeniería de los sistemas de combustible se refiere a la cantidad de aire en un tanque de combustible como "Presión de cabeza". Dado que los fluidos son casi imposibles de comprimir, a medida que gana más aire (y usa combustible) en el tanque, su contenido se comprime más fácilmente. La computadora del vehículo puede ver la presión del combustible o los solenoides EVAP para ver si están dentro de las especificaciones. Muchas veces, cuando tiene una condición en la que el tanque está vacío y comienzan los problemas, se debe a un problema de EVAP o un problema relacionado con el vacío. Si mantiene su tanque lleno, puede hacer funcionar el motor con una bomba de combustible defectuosa durante bastante tiempo. La "presión del cabezal" del tanque combinada con la gasolina ' El peso realmente ayudará a la bomba a empujarla hacia el riel de combustible cuando esté llena. Dicho esto, también podría tener un sistema de suministro de combustible defectuoso y su ECU podría estar empujándolo al modo flácido para evitar daños a la transmisión o al motor. Una vez que vuelve a llenar su tanque, esencialmente está haciendo que la ECU piense que el problema está solucionado. Si se trata de una transmisión impulsada por vacío, una fuga de EVAP o una fuga de vacío del tanque también podrían causar esto.

Otra posibilidad es el depósito extranjero en el tanque de combustible. Esto puede obstruir temporal o permanentemente su bomba de combustible. Una vez que el fluido llega a una parte baja del tanque, puede causar que se acumule una concentración de sedimentos alrededor del lugar donde el combustible se introduce en la bomba. Debería hacer un análisis de diagnóstico completo del sistema para asegurarse de que sea uno de los problemas anteriores.

No olvidemos que los sistemas informáticos de Chrysler no son los mejores para comenzar con lol.

Tal vez cuando el tanque esté bajo, esté efectuando el vacío en el motor. Muchos automóviles dependen del vacío para indicarle a la transmisión cuándo cambiar.

¿Alguien tiene pensamientos sobre esta idea?

Tengo este mismo problema en un Dodge Ram 4x4 de 1999. No comenzó a hacerlo hasta que tenía 50,000 millas.

El 1999 tiene un solo censor de oxígeno y cuerpo del acelerador. Dicho esto, no es un sistema electrónico inteligente variable, por lo que no creo que el sistema tenga un modo flexible.

También recuerdo hace años que una nieve profunda rompió una línea de vacío de plástico debajo de la bandeja que hace que la tracción a las 4 ruedas deje de funcionar. Empalme un trozo de manguera de goma de vacío en la línea para arreglarlo.

No recuerdo si el problema de bajo nivel de combustible y cambio comenzó en este momento.