¿Qué causaría que un eje de transmisión se partiera por la mitad?

Conduzco un 2007 Ford Explorer XLT 4WD. Me detuve en una señal de alto y cuando estaba girando a la derecha y comenzando a acelerar (No muy rápido). Oí un ruido fuerte y el coche dejó de avanzar. Resulta que el eje de transmisión trasero se ha partido por la mitad. Pude conseguir el coche en un remolque con las ruedas delanteras desde su 4wd. El eje de transmisión roto se desprendió con bastante facilidad y no parece que las juntas en U ni ninguna otra parte visible esté rota. Lo que debería estar buscando podría ser la causa de un eje impulsor roto. Parece extraño que simplemente se rompa por su propia cuenta o porque se haya desgastado. Sé que tengo que reemplazar el eje de transmisión, sin embargo, no quiero descubrir que simplemente se romperá nuevamente porque este es el síntoma y no la causa.

Todo lo que podemos hacer es adivinar. OMI, aunque no es fácil de ver, parece que la junta deslizante está corroída.

Si la articulación no puede deslizarse hacia adentro y hacia afuera mientras la suspensión se desplaza hacia arriba y hacia abajo, se pondrá una tensión de tensión indebida en la articulación. Una vez que se forma una grieta, es solo cuestión de tiempo antes de que se retuerza.

Sólo una vez he visto un chasquido del eje de transmisión. La causa se debió a un lote defectuoso de acero. El eje tenía inclusiones dentro del acero que redujeron su resistencia.

Una vez encontrado, la compañía emitió un retiro del modelo de vehículo.

Esto fue en la década de 1970, así que espero que el control de calidad moderno sea un poco mejor. Pero puede ser algo para que usted busque.

Por lo general, los problemas del eje de transmisión pueden atribuirse a modificaciones del motor del mercado de accesorios (más torque) o neumáticos (más tracción y, por lo tanto, un torque máximo más alto a través del eje). En ambos casos, será visible una ligera torsión del eje cerca del punto de falla.

Es difícil diagnosticar a partir de la foto, pero no creo que vea ese giro revelador que no sea el poco que ocurrió cuando se propagó la grieta. Por lo tanto, asumo que esto es un problema con el propio eje, posiblemente debido a daños por colisión, y no dudaría en reemplazarlo con un eje de chatarra bien inspeccionado. Guárdese los diagnósticos pesados, pero mantenga el eje viejo para comparar las fallas si el eje de reemplazo también falla.

Las cosas adicionales que deben inspeccionarse cuando falla un eje de transmisión incluyen la transmisión y los montajes del motor, los soportes de suspensión y barra estabilizadora, y por supuesto el tren de rodaje y cualquier cosa cerca del eje roto (escape, líneas de combustible, línea de frenos, incluida la línea de freno de estacionamiento mecánico).

Tenga en cuenta que mi experiencia en la materia es principalmente con vehículos de competición, no 4x4.