Hay compensaciones, así que no hay una respuesta clara aquí.
En primer lugar, solo para ser anal y aclarar algo ... lo que tienes es en realidad un pistón de 4 y 5 anillos. El anillo de control de aceite en la parte inferior en realidad consiste en dos anillos y un separador.
El principal inconveniente es que el pistón de 4 anillos tendrá menos resistencia en las paredes del cilindro, pero el pistón de 5 anillos se sellará mejor. Un pistón de mejor sellado mantendrá más potencia en el cilindro, pero verá pérdidas por fricción adicionales. La mayoría de los motores que he visto con la configuración de 5 anillos son para motores diesel.
Con el pistón ligeramente abovedado, tendrá una relación de compresión ligeramente mayor. Tendría que medir un poco para determinar la diferencia.
No sé si está asumiendo que los pistones son prácticamente iguales o si tiene las especificaciones de ambos. Una de las cosas que debe verificar es la diferencia de altura del pistón. Para hacer esto, coloque un solo pasador de muñeca en el orificio del pasador en ambos pistones. Entonces podrá medir cuánto más alto es un pistón del otro. Esto le dará una mejor idea de cuánto sobresaldrá un pistón del otro. Esto puede ser importante cuando se instala, ya que el más alto puede sobresalir del agujero por encima de la superficie de la plataforma o interferir con la cabeza (lo dudo, pero debe verificarlo).
Otra cosa a tener en cuenta es el peso del pistón. El más ligero puede tener una ligera ventaja sobre el más pesado, ya que podría permitir que el motor acelere un poco más sin temor a que algo se desmorone.
