¿Por qué se considera seguro remolcar un automóvil de transmisión manual, en punto muerto, con las ruedas motrices en el suelo?

Está claro que los automóviles con transmisiones automáticas no pueden ser remolcados con ninguna rueda motriz en el suelo, con el motor apagado, en punto muerto, porque el convertidor de torque alimenta la bomba de lubricación para la transmisión.

¿Por qué se considera seguro para una transmisión manual? ¿La transmisión no necesita lubricarse y enfriarse, como una automática? ¿Qué pasa con el diferencial o todas las otras partes del automóvil que se mueven mientras se remolca? ¿No necesitan ser lubricados adecuadamente también? ¿Cuál es la razón técnica detrás de esto?

Editar # 1

Pensé que para una transmisión manual en neutro, el eje de salida no hace girar el árbol de transmisión, que a su vez no hace girar el cigüeñal, de lo contrario todo el tren de potencia estaría 'cerrado' o 'conectado', entonces, ¿cómo es posible que la lubricación por salpicadura está ocurriendo en el fondo del sumidero?

¿Por qué el método para suministrar lubricación a una transmisión automática fue diseñado de manera diferente en comparación con una transmisión manual?

Las transmisiones manuales (la mayoría, pero no todas) lubrican no a través de una bomba, sino a través de la acción de los engranajes y secundariamente a través del nivel del fluido de la transmisión. En algunas transmisiones, los engranajes inferiores de la transmisión, que tocan el charco de fluido en la parte inferior de la transmisión, transfieren el fluido a través del contacto a los engranajes superiores. En esta situación, dado que la salida a los ejes de transmisión todavía está unida a los engranajes, incluso cuando la transmisión está en punto muerto, el fluido aún fluye.

EDITAR: Verificando a través de muchos diseños de transmisión diferentes, también se hace evidente que el nivel del fluido es lo suficientemente alto como para estar justo en el nivel del eje principal de la transmisión. En algunas transmisiones donde el eje de colocación (como señaló @Narcotixs) no tiene engranajes realmente girando, la cantidad de líquido de transmisión en la caja de engranajes permite la lubricación de cualquier parte móvil.

Esta imagen representativa (lo siento, lo mejor que pude encontrar en Google) muestra la ubicación del tapón de llenado en relación con el eje principal. La mayoría de las transmisiones manuales tendrán esta misma relación entre el tapón de llenado y el eje principal.

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El diferencial es muy similar a la corona dentada se encuentra en el aceite del engranaje y el aceite fluye a través del diferencial. Al diferencial no le importa mientras los neumáticos se muevan. Se comportará de la misma manera, ya sea que haya potencia aplicada desde el motor o si los neumáticos simplemente están rodando.

Dicho esto, subir un automóvil a una carretilla o remolque es una forma mucho más "segura" de transportar un vehículo. Será mucho más seguro, especialmente si está buscando transportar el vehículo por un período de tiempo más largo.

Porque, en una caja de cambios manual (de las que tengo conocimiento), el método de lubricación es por salpicadura, ya que el eje intermedio se asienta en el aceite, por lo que no hay una bomba accionada por el motor conectada al eje de entrada.

El mismo argumento para la lubricación diff - splash.