Tengo un Honda XL250 de 1975 que compré a principios de este verano. Hasta hace poco, ha estado funcionando muy bien. Estaba goteando un poco de gas, pero nada demasiado serio. Cuando comenzó a empeorar, abrí el carbohidrato y lo limpié. Supuse que la aguja del flotador no se asentaba correctamente. Esto resolvió en gran medida mi problema, aunque todavía hay un poco de goteo. Necesito un kit de carbohidratos y simplemente no lo he conseguido. Así que la limpieza del carburador tuvo lugar el lunes. No estaba empezando, así que siendo un novato relativo, pensé que podría tener algo que ver con la inundación de carbohidratos. Después de limpiarlo, intenté comenzar de nuevo, pero aún no había dados. Probé la chispa, y estaba brillando bien. Realmente no puedo pensar en nada más, investigué un poco y encontré una publicación que decía que a veces puedes obtener chispa en una prueba, pero cuando ' De vuelta en la cámara, no se encenderá debido a la presión o algo por el estilo. Así que pensé, mi bujía está sucia de todos modos, una nueva me costará $ 2 y, en el peor de los casos, tengo una nueva. De todos modos, esto terminó resolviendo el problema. Todo comenzó de inmediato.

Desde entonces, lo llevé a clase ayer y crucé la ciudad más tarde por la noche. Funcionaba bien, pero cuando estaba navegando me di cuenta de que estaba perdiendo algo de potencia en la aceleración. Estaba chisporroteando si aceleraba mucho y hacía algunos ruidos. No son ruidosos, pero aparecen de todos modos. El ralentí no fue muy suave esta mañana cuando lo monté al trabajo y realmente murió al llegar al primer semáforo.

¿Alguien tiene alguna sugerencia para solucionar problemas o solucionar esto?

ACTUALIZACIÓN: puse el ralentí un poco más alto y eso pareció ayudar, pero cuando regresé al trabajo todavía me daba problemas. Me detuve en la estación de servicio para llenar, a pesar de que todavía tenía lo que pensé que era suficiente gas en el tanque. De todos modos, me llené y ahora está inactivo y funciona bien.

ACTUALIZACIÓN ACTUALIZADA: Entonces, después de llegar a casa del trabajo, se sentó un poco y ahora tengo problemas muy similares. A veces, cuando acelero desde una parada, chisporrotea y se acerca mucho a la muerte, o simplemente muere. Esto definitivamente no se debe a que yo cambie incorrectamente. Hay muchos estallidos cuando solo lo revuelvo, y a veces tiene problemas para inactivo.

Necesito obtener un kit de carbohidratos y simplemente no lo he conseguido.

Un kit de carbohidratos para un Honda 1975 puede ser más difícil de encontrar de lo que piensas. Será mejor que comiences a buscar eso ahora o tal vez incluso un carburador usado, si puedes encontrar uno.

Mi conjetura es la obvia: algo no se selló cuando trabajaste en tu carburador.

Separarlo de nuevo. Te perdiste algo, y podría ser algo muy pequeño, como Apretar arriba / abajo alguna parte u obtener material de la junta en el camino o no en el lugar correcto.

Si conoces (o puedes encontrar) a alguien que sea bueno en la reconstrucción de carbohidratos, sería una gran ventaja conseguirlo.

Si por "bujía estaba sucia" te refieres a "negro y hollín", entonces te estás volviendo rico y necesitas ya sea sacar la mezcla o revisar el filtro de aire y asegurarte de que esté bien. Sé que mi antiguo 73 CL125 ocasionalmente acumularía una cantidad impresionante de hojas muertas y agujas de pino alrededor de la pantalla del filtro de aire. Solo tomó unos segundos para salir del panel lateral y cepillarlos, e hizo una diferencia notable en el sonido y la potencia (como lo fue).

Antecedentes

Esta es una condición pobre si está explotando y disparando por el escape.

Conclusión

Según los datos que ha proporcionado hasta ahora, retiraría el recipiente del flotador y volaría todos los chorros, en particular su jet piloto. Obtenga un pequeño trozo de alambre de cobre que pasará por el chorro y asegúrese de que no tenga obstrucciones. Esto es comun. El filtro de combustible XL en el tanque de gasolina es basura y partículas muy pequeñas lo atraviesan. Dependiendo del año, hubo retiro. Coloque un filtro de combustible en línea entre el tanque de combustible y el carburador en la línea de combustible, solo porque.

Realice lo mismo que arriba con el chorro principal.

Use el limpiador de carburador para expulsar el aire y los galones de combustible en el cuerpo del carburador.

Valide que su colector de admisión (goma) sea suave y flexible. Si está duro y agrietado, podría tener una fuga de aire en el colector. Los síntomas serían de alta inactividad que cae lentamente a la normalidad.

Retire el pequeño tapón de aluminio en la parte superior del carburador entre la tapa del colector y la parte superior del carburador. Encuentras un tornillo de aire allí. Ajuste el tornillo de aire media vuelta y pruebe. Lave repita esto hasta que la explosión desaparezca. Esto es lo último, después de que se asegure de que su condición magra no sea causada por los otros problemas. Puede parecer contrario a la intuición, pero verificar su trabajo anterior parece más importante y así es como lo abordaría. De cualquier manera, obtenga acceso a eso y ajuste según sea necesario.

Espero que esto sea útil.