Olor a aceite quemado y fuga lenta

Me pregunto qué tipos de problemas probablemente estoy viendo con esto; Mi Ford Escape 2003 (V6) tiene un olor a aceite quemado cada vez más pronunciado que se ha desarrollado lentamente durante un año más o menos, junto con una fuga lenta de aceite. Últimamente, también podemos notar una pequeña cantidad de humo blanco del vehículo después de parar.

Nunca he notado ninguna evidencia de mezcla de refrigerante y aceite, ni el vehículo está perdiendo refrigerante. Tampoco he notado ningún humo extraño en particular proveniente del tubo de escape.

Tenemos un charco de aceite muy pequeño en el garaje que se mantiene aproximadamente del mismo tamaño; parece que se quema tanto como se filtró de lo contrario, y no parece tener muchas fugas cuando está estacionado (aunque, obviamente, ¡algunos!)

Mi opinión, hasta hace poco con el olor / humo, era que era algo menor y verificar los niveles de aceite estaría bien hasta que pudiera repararlo, especialmente porque no hay mezcla de aceite / refrigerante. ¿Es probable que eso sea correcto?

Miré un poco desde abajo mientras cambiaba el aceite, y desde arriba, pero realmente no veo ningún signo obvio de dónde podría estar goteando el aceite. Supongo que podría gastar un poco más de esfuerzo buscando ... pero ¿dónde están algunos lugares probables en los que debería mirar?

No creo que lo arregle yo mismo, a menos que pueda encontrar que es algo muy pequeño, pero me gustaría tener una idea antes de ir a la tienda con él.

Lo que tiene es el mismo problema que tienen muchos propietarios de Ford Escape: una tapa de la cadena de distribución con fugas. Mi 2003 V6 está en el mismo barco. Esta es una fuga pequeña y algo molesta debido al hecho de que gotea sobre el escape y causa que el olor a aceite quemado y, a veces, humo visible proveniente del lado delantero derecho del automóvil. Lo que más odio es cerrar el aire (calor o aire acondicionado) cuando me detengo, ¡para no tener que olerlo!

Recibo servicio de mi Escape cada 5,000 millas (cambio de aceite) en el Ford Express Quick Lane local en mi distribuidor local. Los muchachos dijeron que sería más rentable dejar que se quedara. (¡Ven muchos de estos!) Hay muchas horas de trabajo para reemplazar la junta de la cubierta. Con casi 170K en mi 2003 y recientemente teniendo la transmisión reemplazada (no feliz y grande $), dejaré que esta filtración continúe. No te hará daño hacerlo. Cada vez que cambian mi aceite, simplemente dispararán un poco de desengrasante de motor en esa área y me lo limpiarán en cada servicio, de modo que se mantenga el olor la mayor parte del tiempo.

También tengo una bandeja de goteo en mi garaje, aunque la fuga es pequeña. Puede comprar en su tienda local de piezas. En realidad, acabo de comprar una lata de desengrasante de motor y la limpiaré cuando sea necesario. Todavía verificaría sus niveles de aceite de vez en cuando, dependiendo de la frecuencia con la que cambie su aceite. Mi fuga es lo suficientemente pequeña como para que mis niveles nunca sean demasiado bajos entre los servicios.

En algún lugar habrá una especificación de Ford para la cantidad de aceite que el motor puede consumir entre los cambios de aceite. No me sorprendería si es sorprendentemente alto. Consulte su manual del propietario para empezar.

Si el nivel de aceite medido por la varilla medidora nunca es inferior al límite inferior del rango 'aceptable' entre los cambios de aceite, probablemente esté bien dejarlo solo. De lo contrario, debe agregar aceite para mantenerlo entre las marcas.

Revise el cárter de aceite. ¿Alguna señal de aceite empapando el sello? ¿Tapón de drenaje? Adaptador del enfriador de aceite (¿en qué se atornilla el filtro?) Cubierta de la cadena de distribución? Tapas de válvulas? Válvula PCV / Separador de aceite? Incluso si solo tiene fugas mientras funciona a RPM más altas, debería poder encontrar un rastro. Puede aplicar un poco de polvo para ayudar a detectarlo, aunque no use mucho y no use nada fácilmente combustible (e intente mantenerlo alejado de los componentes del escape). El tinte agregado al aceite y una luz ultravioleta es probablemente una mejor manera de hacerlo.

Esta fuga de aceite es común en los modelos Taurus / Sable, Fusion / Milan, Jaguar S, Lincoln LS y Mazda 6 con el 3.0 Duratec V6 junto con el Escape / MPV. Como mecánico, no puedo ver hacer lo que está involucrado para quitar la cubierta de la cadena de distribución de estos vehículos, ya que costaría una buena parte de lo que valen muchos de estos autos ahora más antiguos que tienen la fuga. Sellaron pequeñas áreas de la cubierta de sincronización donde las piezas de fundición se unían con juntas selladas "T" con sellador RTV cuando se fabricaban los motores, y usaban una junta de varias piezas. Las juntas tienden a encogerse y el RTV se deteriora con los ciclos de calor / enfriamiento a lo largo de los años y se desarrollan pequeñas fugas de aceite. Bajan del motor hacia la parte inferior delantera del cárter de aceite y gotean hacia los tubos de escape calientes debajo de él. También se pueden desarrollar fugas entre la sección superior del bloque y la sección de apoyo inferior, que fue sellado con una película de RTV solo en la fabricación. Descubrí que cambiar el aceite con 5 cuartos de galón de aceite de alto kilometraje y agregar 1 cuarto de galón de Lucas Engine Oil Stop Leak reduce drásticamente la cantidad de fuga de aceite en estos motores. La advertencia es que tiene que hacer esto para cada cambio de aceite, pero todavía no hay comparación en el costo de reemplazar las juntas, lo que puede costar entre $ 1500 y 2000 hoy.

Tuve el mismo problema de olor a aceite en un Merc Sable 2004 con el motor DOHC Duratec con 166000 millas. Parecía desarrollarse aproximadamente 2000 millas después de que cambié de aceite convencional a sintético completo, pero eso puede ser una coincidencia.

Originalmente me dijeron que fue causado por los sellos / juntas de la cubierta delantera del motor que se escaparon al tubo de escape cruzado debajo del motor porque ese es un problema común y MUY costoso en estos motores.

Descubrí que la junta de la cubierta de la válvula trasera tenía fugas de aceite en el colector de escape y en la cubierta delantera del motor. La fuga era difícil de ver debido al tamaño del motor y el colector de admisión superior tuvo que retirarse para ver la fuga en la parte trasera del motor.

Reemplazar las juntas de la tapa de la válvula fue un trabajo de bricolaje o habría costado alrededor de $ 300 en una tienda. Solucionó el problema del olor después de aproximadamente 30 minutos de manejo para quemar el aceite viejo filtrado en el colector.

La junta de la tapa de la válvula trasera era muy quebradiza y tenía una grieta. La tapa de la válvula delantera no mostraba signos de fuga, pero la junta se estaba endureciendo, aunque no tan frágil como la junta trasera.
Probablemente porque la junta trasera está sometida a un calor más alto que la cubierta de la válvula delantera, que está expuesta a más flujo de aire y la mantiene más fresca.

No escuchas esto de los distribuidores. Tal vez ellos saben, tal vez no. Tener un Escape 2004 que desarrolló el olor a aceite quemado justo cuando lo pusiste en el mercado. Sabes qué desvío puede ser "tiene una fuga de aceite". El garaje local estaba al tanto de las fugas en diferentes lugares del motor Ford / Mazda. Como descubrió, es más barato y no está de más dejarlo solo. Me dijeron que la reparación promedio requiere tirar del motor para acceder a la ubicación de la fuga o permitir que el motor se desmonte (correctamente), etc. En cualquier caso, sabe que el precio es de $ 1400 +. Pondere las matemáticas si las está guardando. Sepa por adelantado que tiene que decirle a cualquiera que quiera comprar si vende sobre problemas conocidos.