¿Debo pisar el pedal del embrague al frenar?

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Al detenerse, ¿presionar tanto el embrague como los pedales del freno causará algún daño al motor o la transmisión? ¿Hay algo mecánicamente malo en hacerlo?

brakes clutch

— Frankay Olama Olingmot
fuente

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título engañoso o incompleto

— agente provocador

@agentprovocateur Fijo.

— Hari Ganti

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Esto está fuera de tema para este sitio. Consulte "¿Las preguntas de manejo son sobre el tema?" en el sitio 'meta' de este sitio.

— Kenny Evitt

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Señalé que esto estaba cerrado por estar fuera de tema, pero ahora no sé si realmente debería cerrarse. Esto es pertinente para el posible mantenimiento y reparación futuros de los vehículos relevantes ...

— Kenny Evitt

He editado y estoy retractando el voto cercano. Personalmente, creo que puede encajar en el sitio tal como está ahora.

— anónimo2

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No hay otro problema que usar un poco demasiado combustible.

La forma recomendada de frenar es usar la marcha actual y mantener el embrague engranado durante el frenado hasta las RPM en ralentí en qué punto se presiona el embrague para evitar detener el motor.

Entonces:

Ahorre algo de combustible y presione el embrague solo hasta las RPM en ralentí, no inmediatamente
No reduzca la marcha, ya que usará los sincronizadores de la caja de cambios y el embrague a menos que doble desembrague y revitalice
No desacople el embrague demasiado tarde, eso estresará el motor.

Editar: para descensos largos, debe seleccionar una marcha adecuada que pueda resultar en RPM del motor bastante altas. El sistema de enfriamiento del motor es mucho mejor para eliminar el calor de frenado que su sistema de frenado. Esta respuesta se aplica al frenado cuando se detiene.

— juhist
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"No hacer cambios descendentes" es en realidad un consejo bastante pobre. El cambio descendente permite frenar de una manera más regulada porque el motor proporciona menos impedancia que las pastillas de freno, por lo tanto, es menos probable que bloquee las ruedas. Además, incluso sin igualación de revoluciones o doble embrague, puede reducir la marcha con un estrés mínimo en la transmisión. El desgaste sincronizado es muy mínimo porque solo se lucha contra la masa giratoria de la placa del embrague, y soltar lentamente el embrague para acelerar el motor es un desgaste mínimo similar. El motor es más fácil de rotar que su vehículo.

— Hari Ganti

2

@Hari: No hay una respuesta correcta a esto, y muchas personas discutirán a ambos lados. Llegué al argumento de "desgastar las pastillas de freno, no el embrague", pero sigo haciendo ambas cosas.

@FighterJet Claro, al igual que no hay una respuesta correcta al cambio de turno (para la conducción normal, no para las carreras). Hay preferencias, y debido a que el desgaste en el cambio descendente es mínimo, considero que contribuye de manera insignificante (a menos que sea horrible en el cambio descendente). FWIW, típicamente de todos modos, talón-dedo del pie o doble embrague.

— Hari Ganti

1

El mejor argumento para el cambio descendente es la seguridad. Conserva la capacidad de acelerar sin problemas, si las rpm de su motor permanecen en su banda de potencia en todo momento, y tiene algún grado de rotura del motor, en caso de que sus frenos fallen. Esto último, especialmente en un descenso prolongado con una carga pesada, que puede sobrecalentar los frenos. También siempre me parece que la dirección (tracción delantera) es más receptiva cuando se reduce de manera adecuada. Alguien sabe, ¿es esto real o psicológico?

— nigel222

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@ nigel222 Es muy real y potencialmente peligroso (ver mi respuesta ).

— dasdingonesin

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Solo hay otras dos alternativas cuando se detiene ( por comentarios: en un automóvil manual :) ):

Solo presiona el freno. Si hace esto hasta detenerse, el motor se detendrá. Por lo general, no es lo que quieres; produce más desgaste en el motor de arranque, etc. Según los comentarios, es lo que algunas personas recomiendan hasta justo antes de detenerse, pero no hay ninguna ventaja mecánica.
Solo presiona el embrague. No hay problemas mecánicos con él, excepto que podría tomar mucho tiempo detenerse, especialmente si está rodando cuesta abajo.

Línea de fondo:

Debe presionar el freno y el embrague al mismo tiempo para detenerse efectivamente la mayor parte del tiempo. No produce daños en el motor o la transmisión que no se espera en su automóvil.

— anónimo2
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1 solo es cierto cuando las RPM del motor han alcanzado las RPM inactivas. Hasta ese momento, se recomienda mantener el automóvil en marcha con el embrague activado. Esto también ayuda en caso de que se necesiten maniobras de emergencia (o aceleración).

— Hari Ganti

@HariGanti Interesante, nunca había escuchado eso, incluso de mi profesor de manejo manual. Sin embargo, tiene sentido: ¡tendré que intentarlo! (No puedo creer que he estado conduciendo tractores manuales, camiones, automóviles, etc. todos estos años sin saber que nadie me diga!) :)

— anonymous2

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Tercera alternativa: "¿Embrague? ¿Qué es un embrague?" ¡Obtenga una automática y nunca tenga que preocuparse por tales detalles! ;-)

— Mason Wheeler

@MasonWheeler, Lol. Lo editaré para mejorar la claridad.

— anónimo2

Los comentarios no son para discusión extendida; Esta conversación se ha movido al chat .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Estoy de acuerdo con las otras respuestas diciendo que no hace una gran diferencia para su motor y transmisión si presiona el embrague o no mientras frena normalmente.

Sin embargo, dependiendo de la edad de su automóvil, hace una gran diferencia en una situación de frenado de emergencia. Si conduce un automóvil más antiguo sin frenos antibloqueo / control electrónico de estabilidad, no presionar el embrague puede hacer que el automóvil se vuelva incontrolable y gire mucho antes que con el embrague presionado.

La razón es que el momento de frenado ejercido en el eje activo por el motor introduce un momento en la dirección opuesta en el chasis, lo que resulta en una fuerza hacia arriba en el eje trasero (FWD) o una fuerza hacia abajo en el eje delantero (RWD) .

En ambos casos, el efecto general es que las ruedas delanteras tienen mucho agarre mientras que la parte trasera se vuelve liviana. Si luego intentas hacer una maniobra evasiva, verás que la parte trasera de tu auto te alcanzará a velocidades y ángulos de dirección mucho más bajos que si hubieras presionado el embrague. Por lo tanto, en automóviles sin asistencia electrónica, recomiendo encarecidamente presionar siempre el pedal del embrague en una situación de frenado de emergencia. La respuesta de cristiancrc es un consejo muy erróneo y muy peligroso para las personas que conducen automóviles viejos.

Para los automóviles modernos, realmente no importa. Simplemente presione el pedal del freno lo más fuerte que pueda y apunte el volante en la dirección que desea ir, y la computadora intentará y se encargará del resto, utilizando todo el agarre para mantener el automóvil en la dirección correcta. . Solo tenga en cuenta que la computadora no puede vencer las leyes de la física: si es demasiado rápido, inevitablemente se estrellará. Las ayudas electrónicas para la conducción son una mejora masiva en la seguridad de la conducción, pero no realizan milagros.

— dasdingonesin
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Me acabo de dar cuenta de que esta respuesta puede estar fuera de tema . Si no crees que pertenece aquí, lo eliminaré. Sentí que realmente necesitaba corregir la respuesta de cristiancrc .

— dasdingonesin

¿Un beneficio de la tracción en las cuatro ruedas, incluso si nunca me desvío del asfalto? ¿O la magia moderna de la computadora significa que solía ser una razón?

— nigel222

No estoy muy en desacuerdo contigo, pero siento que hay un sentimiento más matizado en esto. El efecto del frenado del motor es mucho menor que sus frenos. Es una cuestión de impedancia. Sus frenos tienen una impedancia muy alta (se necesita mucha fuerza para girar) mientras el motor está relativamente bajo. Como resultado, es menos probable que el frenado del motor bloquee las ruedas, lo que es un gran impulso para la estabilidad. Además, creo que el sobreviraje generalmente es más fácil de corregir (manejo un RWD). Por último, se supone que nunca debes girar con fuerza al frenar. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Hari Ganti

@ nigel222 4WD desafortunadamente no ayuda, solo combina los dos mecanismos descritos en el boceto.

— dasdingonesin

@HariGanti Para conducir una maniobra evasiva en un automóvil que no sea ESC, no debería haber ningún momento de frenado. Incluso si el momento de frenado del motor es bastante pequeño en comparación con los frenos de las ruedas, puede causar un sobreviraje dramático, especialmente en superficies mojadas / resbaladizas. Esto se puede usar, por ejemplo, en la conducción de Rallye ("movimiento escandinavo"), pero es prácticamente imposible de controlar para un conductor promedio en una situación de emergencia.

— dasdingonesin

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Tener el hábito de presionar el embrague y luego una fracción de segundo más tarde (o simultáneamente) presionar los frenos en realidad sería bueno por dos razones:

(como ya se ha mencionado en anonymous2) A veces, al frenar, de repente estás disminuyendo la velocidad y no tienes tiempo para ajustar las marchas. Por lo tanto, presionar el embrague ayuda a evitar que el motor se detenga.
Tener el hábito de presionar primero el embrague evita daños / muerte en caso de presionar accidentalmente el acelerador en lugar de los frenos.

— Nav
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Solo presione el embrague para evitar que el motor se detenga o cuando cambie de marcha.

Si necesita realizar una maniobra de emergencia para evitar también un obstáculo durante la ruptura, necesita que su cuerpo esté estable, empujado contra el respaldo del asiento. Por lo tanto, es mejor mantener el pie sobre el reposapiés, ya que actúa como soporte para su cuerpo, ya que lo mantiene estable y le permite mover el volante sin usarlo también como soporte al mismo tiempo.

— cristiancrc
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