Chevy Malibu '09 - Sin manivela, sin arranque - Solución de problemas intensos ya completada

Responder:

Resulta que la computadora recibió un disparo, completamente no funcional. Cambié uno y el auto arrancó. Para futuros lectores: la computadora es una causa probable si el vehículo tiene energía, pero varias partes no relacionadas que se conectan a la computadora no funcionan. Para mí, esto incluía extractor de código, arrancador, bomba de combustible / calibrador, dirección asistida.

Gracias a: 1. Ben por los consejos de solución de problemas. 2. AllComputerResources.com para la computadora de reemplazo. Estas tesis son geniales. Me enviaron una computadora preprogramada por solo $ 130. El concesionario quería $ 860 por la pieza y la mano de obra para programarlo. 3. StackExchange para alojar un recurso tan bueno.

Publicación original:

He intentado todo en este auto, excepto lo que está mal. Solo necesito que me digan cuál es esa cosa. Detalles del auto 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Descripción del problema: cuando giro el auto para arrancar, no obtengo nada. Todos los indicadores en el tablero y todos se disparan, pero no hay manivela, no hay sonido, nada. Cuando vuelvo desde el principio a encendido, todos los indicadores, la radio, etc. se encienden nuevamente. Todos los dispositivos electrónicos se encienden y obtienen una buena potencia en las luces de posición de encendido, radio, ventanas, etc. Es cuando enciendo para comenzar, no obtengo nada.

Este video es mi auto exacto con un problema (aparentemente) exacto y NO hay solución ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Esto es lo que he probado:

Batería

Lo llevó a autozone para probar. Dijeron que está bien. También probé con multímetro. Se ve bien. He intentado saltar de todos modos. No ayuda

Conectores de terminal

Ambos bien ahora. Uno estaba bastante corroído, así que lo reemplacé. Conexiones probadas con multímetro, ambas buenas. Limpié las terminales. También creo que las conexiones son buenas porque leo el poder en el arranque.

Inicio

Probado en Autozone. Dicen que está bien. También unió el nodo de potencia constante al negativo y pudo escuchar el giro del motor (de arranque) (¡cableado correcto!). El coche no arrancó (¿no creo que debería?). Hay un segundo poder en el solenoide desde el encendido. No puedo unir eso porque tiene este molesto conector de conector plástico. Intenté darle varios golpes sólidos reales con un 2x4 antes y mientras giraba la llave.

Cuando giro la llave, NO hay corriente eléctrica desde el solenoide al arrancador (cable trenzado). No te obsesiones demasiado aquí todavía.

Relés: arranque / encendido

Intenté cambiar los relés para ver si hay uno malo. A menos que todos sean malos, no hay problema aquí.

Además, girar la llave para comenzar no hace que ningún relé haga clic. Al apagar el sistema de seguridad, el relé de los faros hace clic repetidamente. (Probablemente irrelevante aquí).

Fusibles

Extraído e inspeccionado visualmente cada fusible, en las 3 cajas de fusibles. No los probé. Solo miré para ver si el plástico estaba quemado y el pequeño cable dentro estaba roto. He visto 2 fusibles rotos antes, y ambos eran obviamente malos.

Interruptor de encendido / Sensor Passlock

Lo cambié ayer.

También recibo energía constante en el rojo (ranura 2) y el amarillo (ranura 6). Obtengo energía constante en un cable en la contraseña (olvidé de qué color).

Intenté mover la columna de dirección hacia arriba y hacia abajo con fuerza varias veces. No ayuda.

Cilindro de bloqueo de encendido

Cree que es bueno. Me pongo los accesorios. También sigue dando resistencia en la posición inicial y vuelve a activarse. También bloquea físicamente el cable (algo) en el interruptor de encendido

Interruptor de seguridad neutral

Sé que existe No lo he mirado. He intentado cambiar de Park a Neutral a Park a Neutral, etc., varias veces.

Seguridad

Mi única clave es una clave de reemplazo. Lo corté en el concesionario y me programé. Podría reprogramar, PERO la luz de seguridad no se enciende. Si el automóvil no reconoció la llave, la luz de seguridad debería encenderse. Al menos así es como funcionó cuando obtuve la llave. Hay un sensor passlock encima del interruptor de encendido. No sospecho (sin luz), pero hace que el cableado sea más complicado.

Combustible

Esta podría ser mi próxima pista. Si prestas mucha atención en ese video, el indicador de combustible no se levanta vacío, incluso en la posición de encendido. Creo que está encendido, debería mostrar el nivel de combustible. Puse mi último 1/4 de galón de una lata en el auto, y todavía no lo vi moverse. Trataré de poner 2 galones y ver si eso mueve el indicador y comienza. Si NO, supongo que podría ser un problema eléctrico con el sistema de combustible. Siempre que no he tenido suficiente combustible antes, al menos recibí un sonido que el motor estaba intentando.

Códigos de luz del motor

No puedo leerlos. Tengo un lector de códigos, que he usado en este automóvil antes (hace 2 meses), y ahora da un error y no lee los códigos. No creo que esto esté relacionado, pero tal vez las computadoras estén muertas: ¿perdiendo los códigos y la capacidad de iniciar? Conjetura pura aquí. No sé nada sobre los sistemas informáticos del automóvil.

Historia reciente

Este problema parece haber comenzado de repente.

Tenía (diferentes) problemas de inicio intermitente que condujeron a esto debido a un conector de terminal defectuoso. La cosa estaba tan corroída que se rompió y no se apretó. Al girar la llave, verías una chispa visible en el terminal negativo, y toda la energía se iría (como una batería descargada). Ajustar el cable negativo restablecería la potencia. Después de un par de intentos, el auto arrancaría. Es por eso que cambié el conector del terminal de la batería para empezar. Me sorprendió ver estos síntomas inmediatamente después.

De lo contrario, no hay problemas de inicio o ejecución antes de esto.

¿Qué debo hacer? Si realmente te tomaste el tiempo de leer todo esto, GRACIAS. Si tiene algún anuncio que agregar, GRACIAS nuevamente.

ACTUALIZACIONES

Comprueba el circuito de arranque como se describe en la respuesta de Ben. Buena potencia y conexión a tierra para los relés correctos. Todos los fusibles están bien.

Comprobación del cableado a ecm. La tierra en X3 73 es buena. Potencia B + confirmada al terminal 20 rojo-blanco en X1. No tengo energía para el terminal 19 rosa en X1. Verifiqué el backprobing y me enchufé en la parte frontal del conector (quería verificarlo dos veces). Volví a comprobar en la caja de fusibles y tengo energía para ambos fusibles ecm.

Saltó la energía a la terminal 19 (rosa). Aún no hay comienzo. ¡PERO! Normalmente, cuando giro la llave para comenzar, se corta toda la energía en la cabina / tablero. Esto es normal. AHORA, con energía para el ecm, todos esos componentes permanecen encendidos. Lo cual no creo que deba suceder, pero sucede.

Síntomas nuevos (reconocidos) adicionales Debería haber prestado atención a esto antes, pero en el tablero donde aparecen los códigos de espacios en blanco del servicio, obtengo un montón ... 1) Dirección asistida, 2) Servicio ESC, 3) Servicio Tracción, 4) ESC apagado, 5) Combustible bajo. Supongo que esto debería dejar en claro lo que está mal. Supongo que todo esto se alimenta a través del ECM, pero personalmente no lo sé.

Gracias de nuevo.

ACTUALIZACIÓN 4/3 Remolcado al concesionario (lea la derrota admitida) ... Dicen que el ECM está disparado. Actualizaré nuevamente después de que sea reemplazado.

RESPUESTA Lo siento, olvidé darles la buena noticia. Ha pasado casi un año, pero la computadora era mala. Lo cambié y comenzó de inmediato.

En los GM ahora, el módulo de control del motor controla el relé de arranque. Buscará una señal de estacionamiento / neutral del interruptor de rango y una señal de arranque del interruptor de encendido / Módulo de control del cuerpo.

Un desglose de los terminales del relé de arranque. Si tira del relé, verá que está etiquetado en la parte inferior y tiene un diagrama en el lateral.

85 - El ECM envía energía a este terminal para energizar la bobina.
86 - Puesta a tierra al marco.
30 - Fusible, siempre caliente (B + - Batería positiva).
87 - Va al solenoide de arranque.

Tire del relé, revise los terminales 30 y 86 para ver si hay energía y tierra. Tenga cuidado al sondear los terminales del relé si no puede tocar el terminal del relé con la sonda del multímetro, no intente forzarlo. Use un pin pequeño o conecte un extremo de terminal macho que se ajuste correctamente al terminal a un trozo de cable.

Comience con la terminal 30, si no tiene energía (12 + v) en la terminal 30 o si tiene menos voltaje de batería, verifique el fusible de arranque en el bloque de fusibles debajo del capó. Conecte a tierra su multímetro a B- (batería negativa) y pruebe los terminales expuestos. ¿Hay alguna diferencia de voltaje entre cualquiera de los postes? Si es así, reemplace el fusible. Las inspecciones visuales no siempre revelan problemas con los fusibles. Si hay voltaje B + en el terminal 30, pase al siguiente terminal.

¿Qué pasa con la terminal 86? ¿Está castigado? Compruebe el punto de tierra G109, ¿está limpio y apretado?

¿Qué hay de la terminal 87? Cuando pruebe el terminal, debe estar conectado a tierra desde que el arrancador aterriza hasta el bloque del motor. Si no es así, verifique el bloque del motor al bastidor o las conexiones de la batería. ¿Qué sucede cuando saltas la energía al terminal 87? Como hizo probar el motor de arranque, debería girar.

Entonces, en la terminal 85, donde sospecho que está el problema. Declaró que no había comunicación con el ECM (es posible que sea la herramienta de escaneo, pero es poco probable en este caso) y que la luz de verificación del motor no se encendió KOEO.

Entonces, ¿por dónde empezar? Verifique los fusibles ECM y ECM IGN en el bloque de fusibles debajo del cofre de la misma manera que verificó el fusible de arranque. ¿Hay alguna diferencia de voltaje entre los dos postes del fusible? En caso afirmativo, reemplace el fusible. Si ambos fusibles están bien, debe obtener acceso al ECM. En el 2.4, el ECM está ubicado en el frente izquierdo del compartimento del motor.

Fuera de mi cabeza no recuerdo el tipo de conector que se usa. En general, debe haber una palanca con una pestaña que debe presionarse hacia abajo. Esto también podría ser un perno de 7 mm que debe aflojarse y el conector se extraerá. O podría ser una cerradura deslizante que necesita ser jalada.

Una vez que se libera el conector del ECM, hay una cubierta de plástico que protege la parte posterior del conector. Por lo general, hay cuatro pestañas que lo mantienen en su lugar, esta cubierta necesita ser removida. En la parte frontal (a veces en la parte posterior) del conector, debería ver etiquetas que identifican el primer y el último terminal de una fila en particular.

Una nota sobre la comprobación de los terminales del conector del ECM: la mejor práctica es deslizar un pasador de prueba a lo largo del cable, teniendo cuidado de no dañar el sello del paquete de protección contra la intemperie.

Está buscando los terminales 19 y 20 del conector X1 (rosa y rojo / blanco respectivamente), ambos deben tener voltaje B +. Y en el conector X3 terminal 73 (negro) una tierra. Las terminales 19 y 20 son los fusibles ECM y ECM IGN. Si ve menos de B + de voltaje, hay un problema con el cableado desde la caja de fusibles debajo del cofre hasta el ECM. Terminal 73 aterriza al motor en el 2.4, G107.

Entonces, si todo en el circuito de inicio se ve bien y el ECM está recibiendo energía y tierra. Podría ser que el ECM es malo y necesita ser reemplazado. Otra posibilidad es que haya un problema con el bus de datos GMLAN. Por ejemplo, un módulo está dañado y está apagando la red.

Al mirar el video, parece ser un problema eléctrico. Se ve como los principales conductores de alimentación están perdiendo su continuidad cuando se gira la llave para activar el motor de arranque. Este problema podría estar en CUALQUIER LUGAR a lo largo de las líneas principales de sus cables de alimentación. Principalmente cuatro puntos a tener en cuenta: (+) conexión a la batería y al arrancador; (-) conexión en la batería y punto de conexión a tierra en el cuerpo. Una forma de probar esto es usar un par de cables de puente y conectar el cable (+) al poste principal en el solenoide de arranque y el cable (-) a cualquier parte de la caja de arranque que pueda conectarlo. Use un automóvil donante como fuente de energía y conecte el cable (+) a la batería y el (-) a una buena fuente de tierra lejos de la batería.

(NOTA: Esto es al revés de cómo normalmente conectaría los cables de puente, pero dado que está colocando los extremos en el arrancador y el arrancador está en una ubicación remota, tiene sentido ponerlos primero para evitar contactar cualquier cosa que pueda causar un Chispa - chispear.)

Con el automóvil donante conectado a los cables de puente, intente arrancar su automóvil. Si se voltea, sabes que está en los cables de alimentación en algún lugar y probablemente sea un problema de conexión. Si todavía no se inicia, el problema es más probable en su interruptor de encendido.

Pensando más, gira la llave, caída de voltaje masiva a medida que el arrancador intenta,

1) mala conexión a tierra al motor: conecte el cable negro de la batería a una buena parte metálica del motor, ya que está intentando conectar a tierra su sistema de cableado.

2) intente si puede girar el motor hacia atrás o hacia adelante manualmente con una llave en la polea inferior, el motor de arranque podría estar atascado en el enganche hacia adelante o atascado, esto podría liberarlo.

Aún más buena suerte.

Tuve el mismo problema en mi F150 hasta el inicio difícil inicial. En mi caso, era el cable de tierra al marco que la corriente corroída no pasaría más allá de un hilo. Limpié los contactos y los del principiante (ya que ahí era donde pensé que originalmente estaba el problema).

Estaba listo para renunciar a mi Chevy Malibu 2009 cuando lo intenté todo y todo lo que se dijo aquí.

Reemplacé la caja de fusibles y parece que ahí es donde estaba el problema. Lo pedí en línea y lo usé por $ 45 más gastos de envío, y lo reemplacé yo mismo, me llevó aproximadamente 1 hora (los bloques debajo eran extremadamente difíciles de extraer).

De todos modos espero que ayude un poco.