Entonces, después de ponerme el cinturón de eliminación de A / C para sacar mi compresor de A / C de POS, todo funciona muy bien:
- Sin sonajero / repiqueteo desde el compartimento del motor
- Ralentí liso
- Suena como un motor nuevo. Lo que debería, ya que solo he puesto alrededor de 8k millas desde que reconstruí la cosa.
- El CEL para "Sistema demasiado delgado banco 1", que me ha estado persiguiendo durante un año, finalmente se ha ido. ¡Muy raro!
Tenga en cuenta que también cambié el tubo de la varilla medidora de aceite cuando cambié la correa. Tenía el del Malibu de donde provenía este motor, pero tiene una longitud y forma diferentes a las del tubo Solstice, y no se atornilla al colector de admisión correctamente. encogimiento de hombros Un efecto secundario es que la varilla medidora no se asienta firmemente en el tubo ahora, debe tener diferentes diámetros, así que estoy esperando que llegue una varilla medidora de repuesto.
(Tangente: ¿podría una varilla de ajuste floja causar una fuga de vacío?)
El otro zapato Cuando enciendo el auto por primera vez, todo funciona muy, muy suavemente. Suena genial, mucha potencia, etc. Sin embargo, cuando sube la temperatura, el motor comienza a tener problemas. Algo inactivo, pero muy notable al acelerar. Si mantengo el acelerador por debajo del ~ 20%, funciona lo suficientemente bien como para conducir, pero es muy desconcertante. Si dejo que el auto repose durante la noche, todo es exactamente igual al día siguiente (funciona muy bien hasta que se calienta).
Sugerencias? También hay un problema extraño con el sensor de temperatura del refrigerante. Ocasionalmente se lee "---". He pedido uno nuevo, lo pondré este fin de semana.
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Hoy temprano, decidí llevarlo a almorzar. Después del almuerzo, llegué unos 50 pies antes de que entrara en el modo "Potencia reducida". Tiré del cable negativo de la batería por unos segundos, luego todo estuvo bien para el corto viaje a casa.
Eso sucedió antes, aunque olvidé mencionarlo.
Actualiza el 2do
Título actualizado para reflejar nueva información
Por lo tanto, no está directamente relacionado con la temperatura del motor o el estado del circuito cerrado.
He estado conduciendo el auto de la esposa durante los últimos días. Hace poco tiempo, encendí mi auto y funcionó bien, hasta que llegué al acelerador (en punto muerto). Se aceleró bien, pero cuando lo dejé volver a inactivo, comenzó a tratar de morir, luego se aceleró, volvió a bajar, sonaba como si estuviera teniendo una convulsión. La luz de "potencia reducida del motor" se encendió al instante. Lo apagué porque no tengo tiempo para mirarlo ahora.
Me pregunto si hay un problema con el cuerpo del acelerador. No hay CEL, así que supongo que el TPS está bien. Hace unas semanas estaba realizando una prueba de compresión y abri la válvula de mariposa con una llave, puede haber estropeado algo en el proceso. Revisé el conector del arnés al cuerpo del acelerador y se ve bien, jalará la manguera de admisión cuando tenga tiempo y busque un atasco, etc. Hay una cantidad significativa de aceite en la admisión en el lado del turbo (cerca de donde manguera que conecta la entrada a la tapa de la válvula), tal vez la válvula de mariposa se está pegando o algo así.
La parte más extraña es que esto acaba de comenzar inmediatamente después de reemplazar el tubo de la varilla medidora de aceite del motor y poner la correa de eliminación de A / C. (La única otra cosa impulsada por ese cinturón es el alternador, que ahora tiene un cinturón dedicado).
