Cilindro de freno de mano hidráulico de paso

Estoy diseñando un freno de mano hidráulico personalizado que quiero construir a continuación. Será un sistema de paso o "en línea", que se instalará entre el cilindro maestro y los frenos traseros "interceptando" la tubería en los frenos traseros.

Pregunta: Creo que puedo usar cualquier cilindro hidráulico "normal", como un cilindro maestro común (cierre de salidas adicionales) o mejor, un cilindro de embrague maestro, que comúnmente viene con un puerto de entrada y uno de salida. ¿Es eso correcto?

EDITAR: este diagrama es de un kit de transferencia existente. Mi pregunta es únicamente si un cilindro normal puede hacer lo correcto, lo cual supongo que lo haría.

brakes handbrake master-cylinder

— Aram Alvarez
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¿Tomó en cuenta que muchos sistemas de frenos de doble circuito tienen una disposición cruzada donde la parte delantera izquierda y la parte trasera derecha están en un circuito y las partes delantera derecha y trasera izquierda están en el otro circuito? Por lo tanto, es posible que no tenga un solo tubo para los frenos traseros. Si modifica el freno de mano, considere las implicaciones para inspeccionar el automóvil en el futuro. Es posible que al inspector no le gusten las modificaciones personalizadas en el sistema de frenos del automóvil. Además, si está jugando con los frenos principales (lo que entendí por su pregunta), ¡una falla en sus modificaciones podría ocasionar que el automóvil no tenga frenos!

— juhist

¿Es su intención utilizar los frenos principales para doblar también como freno de estacionamiento?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

No necesitas diseñar nada personalizado. Compre un kit de freno de mano trasero que usan los autos de rally / drift.

— cory

@juhist: no hay problema aquí con las inspecciones / modificaciones. El automóvil usa una sola línea para los frenos traseros y una división en T para luego ir a cada rueda.

— Aram Alvarez

@cory: diseño y personalizo mis autos por diversión, es un alimento para mi cerebro. Es demasiado fácil consumir cosas ... y permanecer analfabeto en muchas cosas, de lo contrario uno puede aprender mientras se divierte. El conocimiento no ocupa espacio en el cerebro.

— Aram Alvarez

Teóricamente, su propuesta funcionará con dos advertencias.

El tamaño del puerto de compensación. Cuando el cilindro maestro está "apagado", hay un puerto que permite que el líquido de frenos circule desde el sistema hasta el depósito. Este puerto suele ser bastante pequeño y puede ser problemático tratar de empujar suficiente líquido, aunque sea para las pinzas traseras.

Las pinzas requieren mucha presión para funcionar. Los autos incluso con pinzas delanteras siempre tienen un refuerzo de potencia. Los frenos de tambor no requieren mucha presión y tienen una propiedad de autoaccionamiento que ayuda a operar un freno de mano mecánico. El cilindro debe elegirse adecuadamente para que proporcione suficiente presión para que las pinzas realmente sostengan el automóvil.

— vini_i
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