Cuando está sentado en el tráfico o en una luz roja larga, ¿es la mejor práctica tener el automóvil en primera marcha con el pie en el embrague, o en neutral con el pie fuera del embrague?
Algunos dicen que debe estar en marcha para estar listo para moverse si es necesario.
Algunos dicen que el uso a largo plazo del embrague puede provocar un desgaste prematuro de los componentes del embrague, como el cojinete de desecho (¡y ciertamente muchos más si no se desacopla completamente el embrague!).
Respuestas:
Mi elección dependerá de la duración de la parada. Si está rodando hacia una intersección y ve que la luz cambia a rojo sabiendo que se sentará durante un ciclo completo, optaría por "en pie neutral fuera del embrague". Al acercarme a una luz ya roja, iría por "en el embrague del engranaje presionado", ya que se puede imaginar que tendrá una breve espera. Tener el embrague presionado agrega desgaste al rodamiento, el cilindro esclavo y los dedos del embrague. Tener el embrague engranado con la transmisión en neutral no agrega desgaste al embrague, ya que está acoplado al volante y no se desliza, lo que es lo que causa el desgaste. Esto agrega algo de desgaste a la transmisión, pero según mi experiencia, los cojinetes y engranajes de la transmisión son más robustos que las piezas del embrague y rara vez fallan por el desgaste.
Como motociclista un tanto paranoico, soy un gran fanático de permanecer primero, con el embrague desacoplado hasta que al menos un vehículo se haya detenido por completo detrás de mí, después de eso si el tiempo de parada restante es largo (con frecuencia no lo es), puedo cambiar a neutral.
Hasta que ese vehículo se haya detenido por completo, corre el riesgo de ser chocado por alguien que no se detiene a tiempo. La acción evasiva es mucho más rápida desde el principio que neutral.
Para los automóviles, hay muchas menos oportunidades para tomar medidas evasivas (una bicicleta puede deslizarse entre los carriles, los automóviles no pueden), por lo que puede ser mucho menos importante.
La orientación del Instituto de Automovilistas Avanzados del Reino Unido es colocar el automóvil en punto muerto y usar el freno de estacionamiento. No es probable que el desgaste del embrague por mantener el pedal del embrague sea un problema (*), pero en el caso de que el automóvil te golpee, el pie podría resbalarse y empujarlo hacia el automóvil que está delante.
Desde una perspectiva ecológica, una mejor práctica cada vez más aceptada es detenerse por completo, cambiar a neutral, poner el freno de estacionamiento y apagar el motor. Para algo más de una parada de 15 segundos (o más o menos), esto es menos dañino para el medio ambiente y es la razón por la que muchos automóviles modernos hacen esto automáticamente.
(* Si no presiona el embrague completamente, puede usar las placas del embrague con bastante facilidad, por lo que si tiene un resorte fuerte en el pedal del embrague, debe tener cuidado al sostener el embrague).
Habiendo conducido un autobús con una caja de cambios no sincronizada y un embrague mojado, entiendo el significado detrás de "atascado en punto muerto", ya que si no lo deslizaste primero antes de detenerte, no había forma de hacerlo primero sin sufriendo la vergüenza de apagar el motor. El hábito muere duro; sincronizado o no, todavía mantengo una luz en la primera marcha, el motor en marcha, el embrague totalmente presionado y algo de presión en los frenos de servicio.
En un automóvil equipado con transmisión manual totalmente funcional y mantenido adecuadamente, prefiero estar en punto muerto con el pie no en el pedal del embrague. El razonamiento es que si por casualidad estoy en la parte trasera o algo así, no hay forma de que accidentalmente me quite el pie del embrague y avance más en el tráfico cruzado.
Cuando se presiona el embrague, está aplicando el rodamiento de expulsión. Esta no es una parte lubricada activamente (se basa solo en lubricante sellado) y utiliza bolas o rodillos. Con el tiempo, este rodamiento se desgasta y el reemplazo requiere la extracción de la transmisión. A menos que esté en un tráfico impredecible y necesite moverse en cualquier momento, es mejor poner la transmisión en neutral.
Un aspecto importante que aún no está cubierto es que el vehículo puede estar equipado con un sistema de arranque y parada .
Un sistema de arranque y parada ahorra combustible al apagar completamente el motor cuando se detiene, para encenderlo nuevamente cuando sea necesario.
Específicamente, el motor se apaga cuando el automóvil se ha detenido por completo, la marcha está en punto muerto y el embrague está activado (se aplican diferentes condiciones para los automóviles con transmisión automática).
El motor arranca nuevamente cuando se presiona el pedal del embrague. Entonces, para que este sistema funcione, solo hay una opción.
Mi estilo es pisar el pedal todo lo posible. Pie en el pedal = cojinete de liberación acoplado, lo que significa desgaste en una parte de bajo costo que es tan difícil de reemplazar como un trabajo de embrague completo. Si sabe que va a parar, vaya por N y pise el pedal del embrague lo antes posible con los frenos para inclinarse. No toque el pedal del embrague hasta que esté listo para comenzar. ¡Pon tu dinero en el banco!
Cuando tuve mi primer palo, el tipo que me pensaba me decía: "ahorre sus frenos, reduzca la velocidad y deje que el motor lo desacelere". Encontré que los frenos son más baratos que los embragues. Con mi automóvil actual (me encanta un palo de 5 soeed) trato de no usar el embrague tanto como sea posible, incluso en un semáforo. ¡La única vez que hago un cambio descendente es para mantener el control en montañas realmente empinadas!
Otra parte de desgaste que no veo mencionada es el cojinete de empuje en el cigüeñal. Este (generalmente) cojinete liso mantiene bajo control el movimiento hacia delante y hacia atrás del cigüeñal. Cuando tiene el embrague presionado, también está empujando el volante y el cigüeñal hacia adelante. Si hace esto por largos períodos de tiempo, raspará el aceite de este cojinete liso y provocará desgaste. He visto algunos motores donde la cara de empuje estaba casi desgastada.
Personalmente, vi esto en motores Datsun / Nissan rectos longitudinales 4 y 6 más antiguos. YMMV.
Aquí hay una imagen de un empuje que está cerca del fallo en un Porsche.
