¿Se puede reiniciar una luz de verificación del motor cuando se conecta una herramienta de escaneo?

Tengo un Toyota RAV4 2002 4WD.

Estaba conduciendo hacia el lavado de autos cuando de repente se encendió la luz del motor cuando aceleré con fuerza. Después del lavado, todavía estaba encendido. Conduje a casa, lo apagué, lo volví a encender, la luz aún encendida. Fui y tomé mi herramienta de escaneo, la enchufé y encendí el motor y ahora la luz se apagó de repente.

Sé que estos modelos tienen problemas con los sensores de aire / combustible, sensores de O2 y ECU.

¿Puede haber pasado algo con mi ECU? ¿O es esto "normal"? Todavía puedo ver datos en vivo, y la luz no se ha vuelto a encender. Todo parece ser normal. Tampoco hay códigos almacenados en la ECU.

Estoy usando un lector Bluetooth OBD-II y la aplicación Torque.

Puede ser un problema intermitente. Antes de llevar el automóvil al concesionario, esperaría para ver si la luz de verificación del motor se enciende nuevamente. Los automóviles más nuevos suelen tener sistemas más inteligentes. y, por lo tanto, las alertas falsas son más raras que en los autos más antiguos (y de manera similar, la probabilidad de que la luz se apague automáticamente es menor). Sin embargo, en su caso, la luz se apagó, lo que indica que se trataba de un problema intermitente.

Solía ​​tener un Opel Vectra 1989 que ocasionalmente tenía un código de problema relacionado con un voltaje incorrecto del sensor de flujo de aire. El problema siempre desapareció después de conducir por un tiempo. Finalmente me deshice del auto por diferentes razones que un código de diagnóstico de problemas.

La simple conexión de un lector OBD no debería restablecer automáticamente el código (aunque, en teoría, es posible diseñar un lector OBD que restablezca automáticamente el código incluso antes de imprimir el código, pero ¿por qué alguien diseñaría un dispositivo tan estúpido?). Lo que probablemente restableció el código fue que el auto descubrió que el problema era intermitente y desapareció.

Por cierto, ¿has comprobado que la tapa de la gasolina esté bien apretada? Una tapa de gasolina suelta es una de las razones más comunes para un código de falla, y si la tapa de gasolina está ligeramente floja, existe la posibilidad de que el código de falla desaparezca automáticamente.

Suponiendo que ya haya reemplazado ese sensor.

Además, ¿tenía o sabe si esa ECU / PCM se actualizó nuevamente debido a códigos catalíticos falsos?

Alguna documentación del manual de fábrica que puede ayudar a otros.

DTC P0141: CIRCUITO DE CALENTADOR DE SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (BANCO NO. 1 SENSOR NO. 2) ... Diagnóstico y reparación

1. Retire la guantera y el panel lateral del pasajero (si es necesario) para acceder al ECM con los conectores eléctricos todavía instalados en el ECM. Ver Fig.2. Encienda el encendido. Con el voltímetro, verifique el voltaje entre la masa del cuerpo y el terminal No. 3 (cable rojo / negro) en el conector eléctrico E5 del ECM. Ver la figura 4. Este es el terminal HT1B en ECM. El voltaje debe ser de 9-14 voltios. Si el voltaje no está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si el voltaje está dentro de las especificaciones, reemplace el ECM.

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calentado (sensor del banco n. ° 1 n. ° 2). Ver Fig.7. Usando un ohmímetro, verifique la resistencia entre los terminales + B y HT en el conector eléctrico para el calentador en el sensor de oxígeno calentado (sensor del banco No. 1 No. 2). Ver Fig. 9.

3. La resistencia debe ser de 11-16 ohmios a 68 ° F (20 ° C) y de 23-32 ohmios a 1472 ° F (800 ° C). Si la resistencia está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, reemplace el sensor de oxígeno calentado (sensor del banco No. 1 No. 2). Vea SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO en SENSORES DE MOTOR E INTERRUPTORES en el artículo DESMONTAJE, REVISIÓN E INSTALACIÓN - 4 CILINDROS.

4. Verifique el mazo de cables y los conectores eléctricos entre el ECM y el sensor de oxígeno calentado (sensor del banco No. 1 No. 2), y entre el sensor de oxígeno calentado (sensor del banco No. 1 No. 2), el fusible EFI3 (10 amperios) y el relé principal EFI . Vea el artículo de DIAGRAMAS DE CABLEADO. El relé principal EFI también puede denominarse relé EFI. El fusible EFI3 y el relé principal EFI se encuentran en la caja de fusibles / relés en la esquina delantera del lado del conductor del compartimiento del motor.

Tengo un 06 scion tc. N es un 4 cilindros de 2.4 litros, creo que un motor / motor casi idéntico a un rav 4. Ayer se encendió la luz de verificación del motor. Hoy fui a usar la herramienta de escaneo. Después de leerlo, no había códigos. Así que volví e intenté nuevamente. Sin embargo, esta vez encendí el auto, pero la luz de verificación del motor había desaparecido. El automóvil reaccionó como si hubiera desconectado la batería en el arranque inicial. Cuando el auto se enciende, el ralentí baja. Después de 2 a 4 arranques, la inactividad es normal. Creo que cuando se usa el lector de código, debe haberse borrado. Entonces sí, creo que eso puede suceder. Pasó a 2 toyotas obviamente. La última vez fue la tapa de la gasolina y el tiempo anterior fue el alternador. 256k millas n todavía corriendo fuerte. Todavía pasando smog. Solo mantén el aceite en él, queman aceite como loco.