90 Motor Toyota 22R bajo ralentí, temblor, aceleración extremadamente desigual

Tengo una camioneta Toyota de 1990 con el motor 22R (carburado), y recientemente comenzó a ralentí muy bajo y temblando al ralentí. Trabajo realizado en el último año, aparte de frenos y aceite:

• Reconstrucción de carbohidratos
• Nuevos enchufes
• Nuevos cables de enchufe
• Nuevo filtro de combustible
• Presión de combustible probada, todo bien
• Compresión probada, también buena
• Bobina de encendido probada, buena chispa para todos los cables fuera de la tapa del distribuidor

Sé que el tornillo de mezcla inactiva está configurado en la configuración de fábrica correcta, y el tornillo inactivo está ajustado correctamente a 700 rpm.

Algunas observaciones

• Cuando arranca en frío, el motor generalmente muere dentro de 3-4 segundos y luego, al reiniciar, tengo que mantener el pie en el acelerador durante 15-20 segundos para evitar que se muera.
• Ocasionalmente estará inactivo a 700, pero también caerá a 600 e incluso a veces hasta 1250.
• El temblor desaparece si mantengo las rpm por encima de 700.
• Cuando está en ralentí bajo, moverse en primera marcha causará sacudidas horribles, como si estuviera pisando repetidamente el freno, pero una vez que supere las 15 mph o más, conducirá de manera agradable y suave, sin fallas ni sacudidas / vacilaciones. Editar: -Nueva observación, cada dos segundos puedo escuchar un sonido ZAP, lo verifiqué y no hay arco de chispas en las botas de los cables en la tapa o desde los cables hasta el motor, tiene que estar dentro de la tapa del distribuidor, ¿verdad? Si a veces se arquea hacia el cilindro equivocado, ¿eso explicaría el retroceso a través del escape y las terribles vibraciones al ralentí?

Según su descripción, le sugiero que tenga una fuga de vacío. Si fuera automático, sería un poco más fácil de diagnosticar. De todos modos, debe descubrir dónde está la fuga, pero le sugeriría que verifique alrededor de la base del carburador, cualquier manguera que vaya a una fuente de vacío (como el refuerzo de frenos o PCV) y alrededor de la base del colector de admisión donde el colector se encuentra con la cabeza. Una forma de hacerlo es mediante el uso de una botella rociadora con agua, rociando estas áreas y escuchando un cambio en el tono con el funcionamiento del motor. Por lo general, será un breve episodio en el que se ejecutará más lentamente, la velocidad aumentará. También puede usar el limpiador de carbohidratos de la misma manera, pero generalmente aumentará la velocidad y luego disminuirá la velocidad cuando encuentre la fuga.

Lo más probable es que Paulster tenga razón en el tema del vacío ... pero ... Ahora olvidemos la chispa. También es posible que tenga un defecto intermitente en el sistema de bujías. Posiblemente un cable a tierra o quemado en alguna parte (posible para la mayoría de nosotros ... pero veo que sus cosas son nuevas), una grieta en una tapa del distribuidor o una tapa / rotor del distribuidor desgastado. Seguramente jalaría la tapa y miraría adentro Verifique que la tapa esté segura en el distribuidor.

También puede realizar la prueba de desconexión del cilindro. Haga funcionar el motor en ralentí, retire el cable de la bujía uno a la vez, verifique que el ralentí caiga cuando retire cada cable. Necesitará un tacómetro preciso para esta prueba, ya sea en el grupo de instrumentos o mediante una herramienta separada. Si encuentra un cable que, cuando se quita, no tiene ningún efecto sobre la velocidad de ralentí, inspeccione el sistema de enchufes en busca de un defecto. Nota: necesitará un conjunto de alicates aislados para esta tarea. NO USE SUS MANOS para quitar un cable de alta ignición. Te sorprenderás. Tenga cuidado con lo que toca en un motor mientras está funcionando. (¡Todavía soy inteligente al atraparme la mano con un golpe del ventilador del alternador! Y correr a la sala de emergencias).