Escape de rendimiento: ¿qué, cómo y por qué?

He visto tubos de escape de rendimiento a la venta para automóviles y motocicletas, y mis preguntas son las siguientes:

1. ¿Qué hace? (¿mejor rendimiento [y cómo?]? mejor kilometraje? sonidos más frescos?) ¿Es / cómo es diferente para diferentes motores? (coche, moto)
2. Como lo hace Tengo mucha curiosidad acerca de mi scooter de 125 cc con carburador de 4 tiempos, pero espero que básicamente haga lo mismo en todos los tamaños de motor (¿o sí?).
3. ¿Por qué lo quiero? Si quiero correr, si quiero ahorrar dinero, etc. Esto debería seguir a partir del # 1, pero todavía tengo curiosidad sobre cuáles son los escenarios clásicos de get-a-performance-pipe-if.

¿Qué hace? (¿mejor rendimiento [y cómo?] ¿mejor kilometraje? ¿sonidos más fríos?)

Depende. Uno de los objetivos de un escape de rendimiento suele ser crear un sistema ajustado :

Un sistema de escape sintonizado es un sistema de escape para un motor de combustión interna que mejora su eficiencia mediante el uso de una geometría precisa para reflejar las ondas de presión desde la válvula de escape o el puerto de regreso a la válvula o puerto en un momento particular del ciclo.

Tenga en cuenta que el enfoque en este tipo de optimización es el flujo de gases de escape, no la eliminación del ruido. Esto no significa que un sistema bien diseñado no pueda ser legal en la calle, pero existe una gran posibilidad de que, para los vehículos comunes de la calle, un reemplazo del sistema de escape sea más ruidoso que el equipo de serie.

¿Por qué lo quiero? Si quiero correr, si quiero ahorrar dinero, etc.

Si no está seguro, existe una buena posibilidad de que no desee un nuevo escape.

Esto debería seguir a partir del # 1, pero todavía tengo curiosidad sobre cuáles son los escenarios clásicos de get-a-performance-pipe-if.

Para ser honesto, la historia más común que escucho de personas que obtienen tubos más ruidosos es "gastaron dinero, fue más fuerte, fue más lento".

Aquí hay algunas situaciones que me han aplicado a lo largo de los años:

1. El silenciador en un automóvil normalmente aspirado está oxidado. Obtuve un sistema de reemplazo de cat-back que reclamó aumentos de potencia de un solo dígito en función de los esfuerzos de carreras de la empresa fabricante. El sistema utilizaba acero inoxidable, por lo que también era menos probable que se oxidara y significativamente más ligero. Al final, pagué cientos de dólares por unos pocos caballos de fuerza y ​​más ruido (ciertamente, sonaba realmente genial).

2. El colector de escape en el automóvil con aspiración normal perdió una soldadura interna, convirtiendo el motor en Buzzy the Hummingbird. Cabezal reemplazado con acero inoxidable (ver arriba).

3. El silenciador del turbo se oxidó mucho. Reemplazado con acero inoxidable con mejor flujo. Aumento muy modesto de la potencia debido al aumento del flujo de escape (más importante en un automóvil turbo).

4. Se reemplazó el tubo ascendente del turbo (la ruta principal de los gases de escape a la turbina del turbo). Aumento significativo en el rendimiento.

Entonces, algunas pautas básicas extraídas de mi experiencia:

1. Es probable que reemplazar cualquier cosa cerca del silenciador aumente significativamente el ruido con solo aumentos moderados en el rendimiento.

2. Reducir peso siempre es una buena idea.

3. La reducción del riesgo de herrumbre también es excelente.

4. Un cambio en los componentes de escape de un motor de inducción forzada tiene el mayor efecto cerca de la parte "forzada" del sistema (por ejemplo, el turbo). Las cosas no son tan obvias para un motor normalmente aspirado.

Los tubos de escape de alto rendimiento aumentan la potencia al sacar los gases de escape del motor más rápido. Lo hace eliminando la restricción mediante el uso de tuberías más grandes o menos material de absorción / reflejo de sonido. Una analogía es el aireador en el grifo que ralentiza la salida o el flujo fuera de la tubería de forma similar a un silenciador. El rendimiento del combustible se mejora al sacar más combustible quemado de la cámara de combustión antes de que la mezcla de combustible entrante ingrese a la cámara. El aumento resultante en la potencia significa que el acelerador tiene que abrirse menos para obtener la misma aceleración. Menos acelerador = más MPG. Esto solo funciona si se usa autocontrol al aplicar el acelerador. Mi opinión siempre ha sido agregar un potenciador de rendimiento solo cuando la pieza original necesita reemplazo. A menos que esté compitiendo o aumente la confiabilidad del vehículo, probablemente no verá suficientes ahorros para compensar el costo. Si reemplaza un buen sistema con un sistema de rendimiento de $ 700, llevará mucho tiempo recuperar $ 700 en combustible. Pero si el sistema de existencias necesitara un reemplazo a un costo de $ 350, solo tendría que recuperar $ 350 en ahorro de combustible para pagar el sistema de rendimiento.