Cambiar de marcha atrás a conducción: ¿siempre se detiene por completo?

Un par de personas me han dicho que es realmente malo que un automóvil cambie de marcha atrás a conducción mientras el automóvil todavía se está moviendo hacia atrás. ¿Es esto cierto?

En mi experiencia:

En los autos automáticos, esto podría ser cierto: la mayoría de los autos en los que he probado esto (no es frecuente, ya que no quiero destruir los autos que no son míos) se sacuden fuertemente cuando se los cambia.

En los autos manuales, sin embargo, he notado lo contrario; en lugar de un fuerte tirón, se siente como lo que yo llamaría una sensación de 'sinuoso': el automóvil disminuye la velocidad y luego avanza suavemente.

Entonces, de nuevo, ¿es esto algo malo? ¿En todos los autos o solo en algunos? Si solo algunos, ¿es una cosa de hacer y modelar, o una cosa automática / manual?

Muchos automóviles nuevos son inteligentes con respecto al cambio (tienen solenoides electrónicos para controlar el sistema hidráulico). Puedo poner mi Nissan Pathfinder 2001 en reversa a 50 MPH, y es lo suficientemente inteligente como para no engancharse, se pone en neutral. Sin embargo, a velocidades por debajo de su punto de corte (lo hice a aproximadamente 15 MPH y lo lamenté), puede poner mucho estrés en el tren de transmisión si cambia al manejo de marcha atrás (o viceversa). Más aún si cambia y aplica el acelerador.

¿Pero cuando te mueves lentamente, como 5 MPH o menos? No, no hay daño, al menos en las automáticas con las que tengo experiencia. La transmisión cambiará a neutral primero, aliviando cualquier precarga. Luego, cuando cambia para conducir o retroceder, el convertidor de torque tomará las velocidades no coincidentes (RPM), para eso está diseñado. Los problemas surgen cuando el convertidor de par se engancha fuertemente debido a una alta diferencia de RPM, y esto puede sacudir la transmisión y romper cosas.

En los manuales, todo depende de cuánto tiempo deslice el embrague. Podría hacer un cambio de reversa a 1ra a 20 MPH para ser suave. Al menos, mientras duren el embrague y los sincronizadores.

En los sistemas automáticos en los que he estado, donde la gente hace eso, es un golpe / golpe bastante dramático si se cambia de Reverse a Drive sin dejar de rodar hacia atrás. Me odio a caballo con las personas que hacen eso, me hace temblar cada vez. Escuché que los autos más nuevos son más inteligentes al respecto, pero todavía parece una mala idea. Odio arriesgar mi transmisión en un sensor que podría fallar cuando es tan fácil no hacer eso ...

En los manuales (típicos), no causa grandes cargas, pero hay que deslizar más el embrague para volver a moverse (así como los sincronizadores tienen que hacer un poco más de trabajo). Por lo tanto, causa un poco más de desgaste. Sin embargo, tenga cuidado si tiene una transmisión de carrera con engranajes de corte recto y sin sincronismo, eso sería una mala noticia para retroceder mientras conduce hacia atrás. La mayoría de los manuales no tienen sincronía en reversa, por lo que rodar hacia adelante y cambiar a reversa es un no-no en su manual típico.

Siempre pensé que los cambios de dirección mientras se movía era una mala idea. No importa si se trata de un cambio automático o estándar, un automóvil pequeño o un camión grande. Hacer esto genera enormes tensiones en el tren de transmisión. Todas las partes mecánicas están construidas con espacios libres entre las partes móviles. Cuando les pide que cambien de dirección mientras se mueven, las piezas actúan como martillos a medida que aceleran antes del contacto. Si empujas un vaso estacionario con un martillo, no se romperá. Si el vidrio girara y quisieras cambiar su dirección con un martillo, creo que el resultado sería obvio. Puede parecer un cambio menos abrupto con un cambio manual porque el embrague está resbalando y está absorbiendo la energía. Entonces, en lugar de chocar las articulaciones en U, está desgastando el embrague.

Dado que los autos eléctricos eventualmente desplazarán todas las formas de motores de combustión interna, la respuesta a esta pregunta cambiará con el tiempo.

Desarrollé una técnica de cambio en mi híbrido Toyota RAV4 2016, donde al retroceder desde el lugar de estacionamiento cambio a "D" cuando me muevo lentamente hacia atrás. El cambio es extremadamente suave y el resultado es que el impulso hacia atrás continúa disminuyendo y finalmente se convierte en impulso hacia adelante. La razón por la que esto funciona es que los híbridos de Toyota no tienen transmisión. Tienen un dispositivo de división de potencia que se usa para ajustar eléctricamente la relación entre las RPM del motor y la velocidad de las ruedas.

En todos los automóviles puramente eléctricos, probablemente pueda hacer lo mismo. No hay razón para que un automóvil eléctrico no haga un cambio suave entre "D" y "R" a la velocidad. Por supuesto, la electrónica puede rechazar el cambio si la velocidad del automóvil supera un cierto umbral.

Sin embargo, ¿qué pasa con los híbridos que no son de Toyota? Es una incógnita, básicamente. Algunos híbridos tienen una transmisión convencional y, por lo tanto, pueden no permitir el cambio entre "D" y "R" a gran velocidad. Soy consciente de al menos algunos híbridos que no son de Toyota que usan una construcción similar a Toyota, a saber, un dispositivo de división de potencia donde un eje contiene el motor de combustión interna (ICE), otro eje contiene el generador del motor 1 (MG1) y el tercer eje contiene el motor generador 2 (MG2) y está conectado a las ruedas. Esta construcción a veces se llama CVT eléctrica (eCVT). En todos los híbridos de este tipo, es posible cambiar entre "D" y "R" a gran velocidad.

Cambiar de marcha atrás a conducción, o viceversa, mientras el automóvil aún está en movimiento puede causar un aumento de las tensiones en las juntas en U del eje de transmisión / juntas de velocidad constante que pueden provocar roturas.