El manual del propietario de Toyota contiene este diagrama.
Para los neumáticos no direccionales, ¿cuál es el significado de cambiar neumáticos en este patrón? Específicamente, ¿por qué se recomienda mantener las llantas delanteras en el mismo lado del automóvil cuando se mueven hacia atrás?
Respuestas:
Probablemente ya lo sepas, pero la razón por la que rotamos los neumáticos es para igualar el desgaste y tratar de maximizar las millas de cada juego. Por esa razón, si el vehículo tiene una llanta de refacción de tamaño completo que también es del mismo tamaño y no es direccional, se incluiría en la rotación. Si el vehículo tuviera ruedas traseras dobles (como con algunos camiones), también se incluirían.
Para los vehículos con tracción delantera (que supongo que es este), los neumáticos delanteros se desgastan más que los neumáticos traseros. Para maximizar el uso de los neumáticos, queremos asegurarnos de que cada neumático alterne entre las posiciones de alto desgaste y bajo desgaste. Obviamente, la llanta de refacción tiene el menor desgaste, ya que ni siquiera toca el suelo.
Debido a que la principal diferencia de desgaste es entre delanteros y traseros, una forma de rotar los neumáticos es simplemente cambiar de adelante hacia atrás (ignorando la posibilidad de un repuesto de tamaño completo). Sin embargo, a menudo hay diferencias notables en las tasas de desgaste de los neumáticos delanteros derecho e izquierdo delantero (especialmente para los automóviles con tracción delantera), por lo que si los neumáticos solo se intercambian de adelante hacia atrás, un lado podría desgastarse antes que el otro . La solución es asegurarse de que los neumáticos giren de adelante hacia atrás y de lado a lado como en los diagramas izquierdo y medio a continuación.
Tenga en cuenta que probablemente no queremos cruzar las llantas en ambas direcciones (de adelante hacia atrás y de atrás hacia adelante, como se muestra en el diagrama de la derecha) porque cualquier llanta ocuparía solo 2 de las 4 posiciones posibles en el vehículo y si hubiera, por ejemplo, un diferencial de desgaste delantero izquierdo y delantero derecho (como hay para muchos automóviles con tracción delantera), un par de neumáticos se desgastaría más que el otro.
Con solo cuatro neumáticos (ignorando el repuesto nuevamente), entonces tiene sentido, dado lo anterior, cambiar de adelante hacia atrás y de lado a lado, pero de dos maneras esto podría hacerse, sería mover los neumáticos delanteros hacia atrás y hacia atrás. luego cruce las traseras en su camino hacia adelante (como se muestra en su diagrama) o mueva las traseras hacia adelante e intercambie los frentes en su camino hacia atrás. ¿Cual es mejor?
La respuesta a la pregunta retórica anterior es que realmente no importa, siempre y cuando el patrón se aplique de manera consistente. Si elige un patrón cada vez, es posible que no recuerde la última forma en que los rotó, pero si usted y todos los propietarios anteriores y futuros siguen el patrón en el manual, el uso constante del mismo patrón maximizará el kilometraje de la llanta sobre La vida del vehículo.
La idea detrás de ese patrón es que tiende a distribuir el desgaste de manera más uniforme sobre la superficie del neumático si hay errores menores de alineación. No creo que haya ninguna razón para mantener la llanta delantera en el mismo lado del automóvil, excepto que podría resultar en un poco menos de movimiento de las llantas de un lado a otro.
Se trata del desgaste de los neumáticos, pero no he visto el problema que causa el desgaste no deseado abordado en las respuestas anteriores. El desgaste desigual que se está abordando con la rotación cruzada es causado por el 'frenado' normal.
La baja presión de aire, el dedo del pie incorrecto o la inclinación causarán varios problemas de desgaste de los neumáticos que no se corregirán mediante la rotación. La presión de aire adecuada, las especificaciones de alineación y la carga del vehículo son lo único que afectará este tipo de desgaste. Por lo tanto, una rotación directa hacia atrás será tan útil como un patrón cruzado.
La forma más sencilla de determinar si los neumáticos tienen desgaste causado por el frenado es pasar la mano alrededor de la circunferencia del neumático. De pie (o arrodillado) junto al neumático delantero izquierdo, pase la mano alrededor del neumático en el sentido de las agujas del reloj mientras se enfoca en el borde exterior, luego pase la mano en el sentido contrario a las agujas del reloj. Si la dirección en sentido antihorario se siente suave y la dirección en sentido horario se siente áspera o irregular, este es el desgaste del que estoy hablando y el tipo de desgaste que se corregirá mediante rotación cruzada. Este desgaste también hace que los neumáticos sean muy ruidosos. Alguna vez escuchó un automóvil o camión conduciendo por la carretera y tiene un rugido de alta velocidad. Los camiones con tracción en las cuatro ruedas son malos debido al peso y al diseño de los neumáticos.
Piense en lo que sucede cuando aplica los frenos. La masa del vehículo se mueve hacia adelante y el neumático gira hacia adelante. ¡Cuando aplique los frenos piense en la 'rueda' yendo hacia atrás! Obviamente esto es exagerado pero te ayudará a visualizar lo que está sucediendo. (aquí es donde una imagen valdría más que 1000 palabras). Si pudieras ver esto, verías que la pared lateral del neumático se retuerce en el sentido de las agujas del reloj ya que la banda de rodadura todavía se mueve en sentido antihorario. Este movimiento giratorio tira de la parte delantera de las orejetas individuales del neumático, quizás 1/3, fuera del contacto con la carretera, sin desgaste. Los 2/3 'restantes de la oreja todavía están en contacto con la carretera y se desgastarán. Este es el borde irregular que sientes al pasar la mano alrededor del neumático.
Entonces, ¿por qué rotar en cruz? Mover el neumático al lado opuesto del vehículo invierte la dirección de rotación del. Entonces, esos pequeños puntos altos en cada orejeta individual del neumático se desgastarán porque ahora estarán en contacto con la superficie de la carretera durante el frenado. Esta es también la razón por la que no puede rotar en cruz un neumático direccional.
Este problema es más frecuente en los vehículos con tracción delantera debido al alto porcentaje de sesgo del freno delantero. El diseño del neumático también juega un rol. Piense en una llanta de automóvil con orejas pequeñas y bien espaciadas en comparación con una banda de rodadura de barro y nieve con orejas grandes y ampliamente espaciadas. Si el desgaste es severo, es posible que desee rotar solo los frentes, para acelerar el desgaste que los hará volver lisos y luego rotar de adelante hacia atrás.
El frenado suave y la presión de aire adecuada ayudarán a minimizar este tipo de desgaste.
La razón para mantener los neumáticos a un lado es
Estoy de acuerdo en que la rotación cruzada hace que el neumático se desgaste más incluso para los neumáticos no direccionales.
El patrón ha sido cuidadosamente seleccionado para obtener estas tres características:
No creo que ninguna respuesta existente subraye el punto (3).
El punto (3) es importante, porque a veces un neumático se daña y no se puede encontrar un reemplazo idéntico. Luego, los dos neumáticos en el mismo eje serán reemplazados. Es posible correr neumáticos mixtos, siempre que no estén en el mismo eje.
Para los neumáticos direccionales, el patrón es simplemente cambiar delante y detrás, sin cambiar nunca a izquierda y derecha.