Los frenos huelen mal y fuman

Aquí está la situación:

Inicialmente

Cambió una rueda / neumático, y rompió un perno de cubo. Tuve que quitar la pinza de freno en ese cubo (lado del conductor). No hay problema con eso, pero de repente mi front end estaba realmente nervioso. Era hora de cambiar las pastillas y los rotores de mis frenos de disco delanteros. Además, cuando puse todo mi peso y fuerza en los frenos, definitivamente cayó al piso con el pedal. No recuerdo que esto haya sucedido, aunque no puedo decirlo con certeza.

Cambio de freno

Entonces cambié los rotores y todas las pastillas de mis frenos de disco delanteros. Me di cuenta de que a las pastillas del lado del conductor le quedaba muy poca almohadilla (las cambié hace aproximadamente 9 meses - hace 12 meses) y a mi lado del pasajero le quedaba mucha almohadilla. Yo diría que al lado de la unidad le quedaba aproximadamente 1 mm de almohadilla, y al lado del pasajero le quedaban de 3,5 a 4 mm de almohadilla.

También noté algo extraño. Cuando intentaba comprimir el pistón de la pinza en la pinza del lado del conductor, fue extremadamente difícil. Finalmente lo conseguí, pero no fue tan fácil como el lado del pasajero.

Después del cambio de freno

Cuando conduje el auto inmediatamente después, el movimiento frontal desapareció. Pero noté algo extraño. Mi rueda del lado del conductor tiene un olor horrible, y cuando terminé de conducirla (no pude probar los frenos y me aseguré de que se detuviera bien, y lo estaba) estaba fumando ligeramente en esa rueda. Pensé que podría haber sido el limpiador de frenos que se estaba quemando.

Pero un día después, el tabaquismo y el olor continuaron, pero se detuvieron más tarde en el día con aproximadamente 45 millas hacia abajo.

Pregunta

¿Qué pudo haber estado causando esto? ¿Suena como si la pinza del lado del conductor se estuviera atascando, causando que las pastillas se desgasten? ¿Es por eso que estaba fumando / oliendo?

¿Por qué el pistón de la pinza del lado del conductor era tan difícil de comprimir con una abrazadera en C? ¿Podría la pinza ir mal?

¿Podría el aire en la línea hacer que la pinza se atasque y / o caiga al piso?

¿Podría ser esto un problema del cilindro maestro? Pero creo que si fuera un problema en el cilindro maestro, causaría un problema para ambos frenos delanteros. ¿Estoy en lo cierto al decir que el cilindro maestro tiene una conexión para el frente que comparte el mismo fluido / presión?

Cualquier idea es bien apreciada.

Vehículo: Mercury Villager 1994.

Parece que la pinza se está pegando. Si el pistón se atasca, terminaría con un lado desgastado más que el otro. Además, un pistón debe comprimirse con una abrazadera, si es tan duro, eso también apunta a que se pegue. El ahumado podría ser debido a que las almohadillas están en contacto constante con el rotor (si está en ese contacto fuerte). Probablemente también notarías que el vehículo se tira hacia un lado de la pinza de adherencia. El aire en la línea no causaría ni causaría un mal cilindro maestro.

No creo que el aire cause este comportamiento. Tuve el mismo problema con mi Toyota Tercel 1999 (mucho humo del pozo de la rueda), y la pinza fue incautada, cambié pinzas, pastillas y rotores.

Un mal Power Brake Booster también afectará la acción del pedal. A medida que usa sus frenos, puede presionar sus frenos para que se detengan, pero no se retraerán (abrirán) porque tiene una obstrucción en una de las líneas de freno o necesita un nuevo cilindro maestro, o puede necesitar un nuevo freno de potencia Aumentador de presión. Otra señal reveladora de un M / C defectuoso o un PBB defectuoso: - Puede liberar la tensión del freno aflojando la válvula de purga en la caja hidráulica del freno que probablemente se encuentre a menos de 18 pulgadas de su cilindro maestro. Busque un arnés de tubos de metal. Si ve este arnés, busque una válvula de purga en algún lugar del cuerpo de la caja hidráulica y rompa la válvula de purga solo un poco. Si permanece en silencio, debería escuchar los pistones de freno atascados que se desenganchan con clics momentáneos. cuando haya hecho esto, vuelva a apretar la válvula de purga cuando se detenga el ruido. Una vez que haya hecho esto, sus frenos volverán a aflojarse, pero aún tendrá que cambiar una de las últimas piezas de automóviles. También puede optar por reconstruir su propia pinza, pero si el pistón está realmente picado, debería considerar una nueva pinza y posiblemente el rotor. Si su rotor se estaba calentando, puede haberse deformado y provocar una sacudida. Las nuevas pinzas y pastillas no detendrán el temblor. Míralo de esta manera, después de una nueva pinza, rotor y pastillas, tus únicas opciones serían: las barras de acoplamiento internas y externas, el equilibrio de las ruedas o la alineación de la parte delantera. También puede optar por reconstruir su propia pinza, pero si el pistón está realmente picado, debería considerar una nueva pinza y posiblemente el rotor. Si su rotor se estaba calentando, puede haberse deformado y provocar una sacudida. Las nuevas pinzas y pastillas no detendrán el temblor. Míralo de esta manera, después de una nueva pinza, rotor y pastillas, tus únicas opciones serían: las barras de acoplamiento internas y externas, el equilibrio de las ruedas o la alineación de la parte delantera. También puede optar por reconstruir su propia pinza, pero si el pistón está realmente picado, debería considerar una nueva pinza y posiblemente el rotor. Si su rotor se estaba calentando, puede haberse deformado y provocar una sacudida. Las nuevas pinzas y pastillas no detendrán el temblor. Míralo de esta manera, después de una nueva pinza, rotor y pastillas, tus únicas opciones serían: las barras de acoplamiento internas y externas, el equilibrio de las ruedas o la alineación de la parte delantera.