Más allá de hacer lo básico, como verificar la compresión y confirmar visualmente la chispa y la presión del combustible (con un medidor). Es hora de desglosar la herramienta de escaneo y el alcance.
El alto kilometraje de Honda tiende a sufrir por el desajuste de las válvulas. Eche un vistazo al voltaje MAP ya sea con una herramienta de escaneo o al probar el pin de señal del sensor MAP. A la temperatura de funcionamiento, el voltaje MAP debe estar por debajo de 1v, idealmente alrededor de .8v. También puede confirmar visualmente con un medidor de vacío fuera de la manguera de refuerzo del freno. Si el voltaje del mapa es alto y tiene confirmación con un medidor de vacío, debe quitar la cubierta de la válvula y verificar físicamente cada válvula. Afortunadamente, Honda marca el engranaje de la leva para que sepas qué cilindro está en TDC.
Otra cosa para verificar sería un corto en la bobina primaria de cada bobina de encendido. Si tira del fusible 1 en la caja de fusibles debajo del deshielo y lo coloca en un bucle, puede conectar una abrazadera de amplificador inductivo de CC y determinar el consumo de corriente de todas las bobinas de encendido. Es mejor obtener la mayor resolución posible. Normalmente estableceré el tiempo de barrido en 10 ms.
Un corto en la bobina primaria se parece a ...
Esto no es de un Honda, pero es básicamente lo que debe esperar. A la izquierda, la rampa de la bobina es buena. A la derecha puede ver un aumento repentino en la corriente.
Con respecto a la junta de la cabeza, sugeriría hacer una prueba de fuga. Honestamente, a menos que el automóvil tenga un historial de sobrecalentamiento y que la compresión sea buena, esta sería la penúltima cosa que revisaría.
En cuanto a lo último, puede ser un inyector, pero lo dudo. ¿Solo en dos cilindros y en ambos al mismo tiempo? Puede tirar del riel y los inyectores y probar el patrón de rociado y verificar la resistencia de cada inyector. O simplemente cámbielos para ver si sigue el fallo de encendido.