Quería probar los componentes de mi sistema de combustible en mi 98 Mazda 626 GF 2L, así que conecté mi medidor de presión de combustible entre el filtro de combustible y el riel de combustible. He usado este medidor en este auto antes, y no tengo ninguna razón en particular para pensar que el medidor de repente se ha puesto malo. El coche estaba funcionando bastante bien antes de esto (solo en ralentí bajo carga de intensidad variable). Estoy energizando manualmente la bomba de combustible con el motor apagado.
Después de que conecté el medidor, tuve que dejar que el auto se sentara durante unos diez días debido al clima, por lo que las líneas de combustible probablemente estuvieron vacías por un tiempo. No conseguí que la manguera se sujetara perfectamente al principio, y al principio tuve un poco de combustible. Una vez que lo tengo todo apretado, dejé que la bomba funcionara durante unos treinta segundos. Pude escuchar que me sonaba al igual que el combustible que circula rápidamente a través del riel de combustible, y verifiqué que la bomba estaba consumiendo aproximadamente 4.3 amperios, que es lo mismo que se extrae al ralentí. Sin embargo, no pude ver ninguna presión en el manómetro, donde la última vez que medí en inactivo hace unos meses obtuve 35 psi (cerca del máximo de 36) y 44 psi cuando desconecté la manguera de vacío del regulador. Ambos en espec.
Así que aquí están mis ideas. El regulador de la bomba de combustible funciona con vacío, y no funciona sin el vacío aplicado. Desconecté la manguera de vacío y no pude ver ninguna fuga de combustible desde allí. Así que me parece que la presión debería estar aumentando rápidamente. Específicamente a aproximadamente 64 - 92 psi de acuerdo con el WSM. De acuerdo a Libro de giles Las bombas de combustible generalmente toman alrededor de 1 amperio por cada 10 psi de presión, por lo que si el indicador era malo y la presión se estaba acumulando, esperaría ver que la bomba consumiera al menos 6 amperios.
Por lo tanto, me parece que tal vez el regulador de FP esté atascado abierto por alguna razón, y el combustible simplemente fluya directamente hacia el tanque a través de la línea de retorno, evitando así la acumulación de presión ( el indicador lee cero ). Sin embargo, no puedo pensar en ninguna razón por la que esto ocurra de repente y me pregunto si tal vez estoy pasando por alto alguna otra posibilidad. Si esto suena como la posibilidad más probable, ¿hay alguna forma de verificar esto y / o repararlo antes de cambiarlo en un buen regulador conocido? ¿Tal vez el indicador se dañó y el sonido que escucho en el riel es solo una cantidad normal de flujo que se produce incluso cuando el regulador no se acciona por vacío?
Se aprecian las ideas. ¡Gracias!
