Manual dejado en primer lugar con freno de estacionamiento - neumático quemado - ¿cómo?

¿Puede alguien explicarme por qué mi automóvil no se detendría automáticamente cuando se deja en primera marcha en una colina con el freno de estacionamiento puesto? Un compañero de trabajo comenzó mi auto por mí y no lo cambió a neutral y de alguna manera la llanta delantera derecha giró hacia los hilos. Mi gerente no cree que sea posible e insiste en que se habría estancado de inmediato. ¿Alguien puede ayudarme con una explicación?

Los neumáticos son resistentes por diseño.

Se necesitan varios minutos de abuso para que una llanta en condiciones relativamente decentes explote y exponga su capa de acero.

La carga adicional del tren motriz con el automóvil en marcha debería haber resultado en el estancamiento del automóvil.

Incluso si el vehículo estuvo funcionando por unos momentos, el compañero de trabajo habría visto humo en los neumáticos a menos que el automóvil estuviera en hielo.

En mi opinión, uno de los siguientes escenarios es aplicable si lo que usted dice es cierto:

• el neumático estaba en pésimas condiciones para empezar
• el embrague está en pésimas condiciones
• De alguna manera, el automóvil arrancó y funcionó durante varios minutos a RPM del motor de medio a alto.
• el neumático que ahora está en el vehículo no estaba presente en el momento del arranque

En general, los frenos de estacionamiento solo afectan las ruedas traseras de un automóvil. Como su pregunta implica que tiene un automóvil con tracción delantera, las ruedas motrices no se vieron afectadas por el freno y pudieron girar (esencialmente) libremente. Pero, el automóvil no podía moverse debido a que las ruedas traseras estaban detenidas, por lo que la rueda delantera con la tracción más baja (la delantera derecha) giró y se desgastó.

Es posible hacer un "agotamiento" mediante el cual un automóvil FWD se ejecuta con el freno de mano totalmente aplicado, lo que puede significar que una o ambas ruedas delanteras giren mientras están en marcha. Si el automóvil tiene un diferencial abierto, una rueda girará. Si tiene un deslizamiento limitado o un diferencial de bloqueo, ambas ruedas girarán.

Lo he visto muchas veces en el encuentro Worthersee Treffen Volkswagen en Austria. Sin embargo, para llevar un neumático a la banda de rodadura, debe darle al automóvil una cantidad significativa de aceleración durante un período prolongado. Este video muestra el tipo de abuso que tienes que darle a un automóvil y deberías hacerlo durante varios minutos.

De hecho, un automóvil arrancó con el freno de mano aplicado y, lo que es más importante; sin acelerador aplicado, se detendrá. Me temo que su compañero de trabajo le está contando a los cerditos lo que sucedió. Mira el video y decide por ti mismo.

Los automóviles están diseñados para permitir que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades, esto es para permitir la diferencia de distancias que recorren las ruedas internas y externas al girar o al doblar una esquina. La parte que permite que esto suceda se llama diferencial y también permitirá que una rueda gire libremente mientras la otra está bloqueada.

Entonces, según lo que nos ha dicho, así es como creo que sucedió:

1. Su automóvil carece de un enclavamiento del embrague (lo que debería haber impedido arrancar el automóvil a menos que se haya presionado el embrague), el enclavamiento está roto o su compañero de trabajo no estaba pensando y no se dio cuenta cuando soltó el embrague. hilado.

2. Su automóvil debe ser de tracción delantera (y no un SAAB u otro automóvil donde el freno de estacionamiento / emergencia actúe sobre las ruedas delanteras). O el automóvil puede haber estado descansando contra una acera con un freno que no pudo sostener la rueda porque se aplicó parcialmente o porque estaba desajustada (o se movió hacia adelante hasta que tocó una acera, pero eso me causaría Realmente me pregunto acerca de su compañero de trabajo). Pero de alguna manera el neumático pudo girar sin mover el automóvil.

3. La rueda con el neumático dañado debe haber estado en una superficie relativamente resbaladiza y poder comenzar a girar cuando se arrancó el automóvil o cuando se soltó el embrague. Si la superficie fuera lo suficientemente resbaladiza, la rueda giratoria podría haber sido relativamente silenciosa y difícil de notar, especialmente si era un ambiente ruidoso.

4. Aquí es donde se pone desconcertante. Para que el neumático se desgaste, debe haber habido fricción entre el neumático y la superficie en la que estaba sentado. La misma fricción que estaba usando el neumático debería haber proporcionado tracción que habría provocado que el automóvil intentara comenzar a moverse, pero parece que encontró el automóvil en el lugar donde lo dejó. Pero si las llantas tuvieran tracción y el auto no se moviera, hubiera esperado que el motor se detuviera. Pero tal vez el neumático estaba sentado en una superficie con algo de fricción pero no lo suficiente como para detener el automóvil o tal vez el neumático ya estaba en sus últimas patas (pero a menos que algo más esté mal, como un problema de alineación,

Suponiendo que su automóvil es de tracción delantera, si la llanta delantera derecha estaba en una superficie de baja fricción (hielo, barro o arcilla húmeda, por ejemplo), se supone que es posible. Sin embargo, no estoy seguro de cómo podría probarlo sin reproducirlo nuevamente.

Si la afirmación del compañero de trabajo es cierta, él / ella logró arrancar el automóvil mientras está en marcha. Puede mover un automóvil con el motor de arranque, pero moverlo contra un freno de estacionamiento Y obtener suficientes rpm para que arranque el motor parece inusual.

Todo lo que aterriza en la superficie de la carretera (aceite, grasa, anticongelante, líquido limpiacristales, gasolina, combustible diesel, ácido de batería, sellador para reparación de neumáticos, cera para automóviles, cerveza, orina, ratas muertas, etc.) generalmente termina al lado de la acera, y estabas estacionado en una colina con el freno electrónico que generalmente solo se aplica a las ruedas traseras. Su compañero de trabajo enciende su automóvil porque hace frío (supongo). El motor está funcionando en ralentí rápido, el ventilador del desempañador está encendido a toda velocidad, quién sabe qué hace la radio. Soltan el embrague y no se dan cuenta de que el neumático delantero derecho está girando, por lo que suponen que está en punto muerto. Su neumático comienza a desgastarse, su computadora de control del motor evita que el motor se detenga.