¿Debo usar el calentador mientras caliento mi auto?

Sé que debe salir inmediatamente para calentar su auto, ya que todo su carro se calentará más rápido de esta manera. Sin embargo, la práctica común para descongelar el interior de su parabrisas es encender el calentador durante varios minutos hasta que se aclare.

Estoy bastante seguro de que el calefactor de un automóvil no eléctrico utiliza el calor generado por el motor, que aún está frío cuando recién arrancó su automóvil. El uso de ese aire para descongelar su parabrisas parece contrario a la intuición ya que traerá aire frío para enfriar su motor (creo que leí que debería usar el calentador para evitar que su automóvil se sobrecaliente incluso en verano).

El uso de A / C proporciona aire con poca humedad, así que sé que esto es mejor que solo el calentador regular: ¿esto afecta el período de calentamiento de alguna manera significativa?

Mi viaje al trabajo es de 10 minutos, que es apenas suficiente para calentarlo y me gustaría saber si mantener apagado el calentador o el aire acondicionado me ayudaría a calentar mi auto más rápido. Me gustaría pasar menos tiempo manejando el congelamiento mientras cuido mi auto.

Tiene razón en que el calefactor de los vehículos con motor de combustión interna generalmente utiliza el calor residual del motor para la calefacción. Es por eso que en verano puede usar el calefactor para obtener un poco más de enfriamiento si lo necesita. Durante el invierno, el enfriamiento del calentador puede ralentizar el calentamiento del motor, pero solo un poquito. Hasta que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el núcleo del calentador es el único radiador, y no es lo suficientemente grande ni tiene suficiente flujo de aire para enfriar significativamente el motor.

El uso del A / C probablemente esté cerca del cero neto, ya que usa la energía para enfriar y secar el aire y la potencia proviene del compresor del A / C que se apaga del motor, por lo que el funcionamiento del A / C requiere más potencia y Así más calor. Esa energía se usa para enfriar el aire que sopla más allá del núcleo del calentador, por lo que puede ser más efectivo para extraer el calor del refrigerante, pero tampoco mucho (no estoy seguro de si es capaz de enfriar el refrigerante). aire por debajo del ambiente en clima frío) y parte de eso es compensado por la carga agregada por el compresor. En muchos automóviles, el sistema de calefacción está diseñado para encender el A / C cuando se colocan los controles en la posición de descongelación. Eso también me sugiere que ejecutar el A / C es una ganancia neta.

La mejor manera de acelerar el calentamiento de su automóvil es conseguir un calentador de bloque. Calientan el refrigerante de modo que cuando arrancas el auto ya esté cerca de la temperatura de operación y recibas calor de inmediato. Eso debería ayudar a reducir el desgaste de inicio también.

Bueno, esta es una pregunta para un chico canadiense. Aquí está la cosa:

• en el frío extremo (-20 ° C y más frío), la humedad que se desprende de la respiración se condensará en forma de hielo y niebla en el interior de las ventanas. La circulación de aire, ya sea fría o caliente, ayudará con la parte de niebla.
• su motor no necesita estar a la temperatura de funcionamiento para descongelar sus ventanas, incluso un poco de calor cuando la aguja comienza a moverse es suficiente para descongelar sus ventanas, solo tomará más tiempo
• a menos que me equivoque, el termostato no bloquea la circulación del refrigerante hacia el núcleo de su calentador, solo lo bloquea hacia el radiador.

Si entiendo las cosas correctamente ... el termostato no se abrirá hasta que su automóvil alcance la temperatura de funcionamiento. Así que al principio, solo estás soplando aire sobre un núcleo de calentador frío. Mientras el termostato permanezca cerrado y el refrigerante no circule, sospecho que el funcionamiento del calentador no afecta ni afecta la temperatura del motor. Sin embargo, una vez que el termostato se abre y el refrigerante caliente comienza a circular, es cuando debe intercambiarse el núcleo del calentador, y ese es el punto donde el calentador habilitado se vuelve relevante

En otras palabras, si deja el auto en la calzada para calentarlo, debería comenzar a calentarse igual de rápido con o sin calefacción. No necesita hacer un segundo viaje al auto. para habilitar el calentador. Si bien puede alcanzar la temperatura más cálida un poco más lenta con su calentador funcionando desde el principio, creo que la diferencia será despreciable. (Siempre podrias probarlo .. :)

En cuanto a su otra observación, sí, puede habilitar su calentador en verano si experimenta un sobrecalentamiento, y proporcionará una superficie de disipación de calor secundaria / auxiliar. Pero no debes confiar en ello. Solo hago esto cuando veo que mi temperatura comienza a elevarse por encima de lo normal. Habilitaré mi calentador y le daré entre 30 segundos y un minuto para que tenga un efecto positivo. ¡Treinta segundos a un minuto, máximo! Luego, si la temperatura sigue subiendo con el calentador habilitado, me detendré antes de sobrecalentarme. Por cierto ... si la aplicación del calentador en esta situación funciona y la temperatura disminuye, indica una necesidad inmediata de mantenimiento del sistema de refrigeración. En mi caso, generalmente ha sido un nivel bajo de refrigerante, o posiblemente la necesidad de "eructar" el radiador .

Pensamiento final. Contrariamente a su primera declaración:

I know that you should drive off immediately to warm up your car..

Creo que es mejor que su motor le permita alcanzar la temperatura de funcionamiento en condiciones de inactividad, en lugar de alcanzar la temperatura de funcionamiento bajo carga (condiciones de conducción). Cuando comienza a alejarse del frío, efectivamente está usando un desgaste muy condicional, pero muy evitable, en varias partes móviles. Si se tratara de un motor de avión, despegar sin un motor caliente se consideraría francamente negligente ... Solo te lo digo para resaltar la relevancia del rendimiento de un motor frío frente a un motor caliente. Obviamente, las consecuencias de la falla de un motor de automóvil frío, o el hecho de no funcionar como se espera, son muy diferentes a las de un avión.

primero , averigüe usted mismo qué real la temperatura de su motor es y qué tan rápido se está calentando mientras está allí al ralentí. Tenga en cuenta que el indicador del tablero de instrumentos es bastante inútil, inexacto y, a menudo, redondea los datos de temperatura. Busque en Google si su automóvil tiene la capacidad de ver la temperatura de su refrigerante digitalmente.

Por ejemplo, en mi audi 2001 1.9tdi, hay configuraciones clave que puedo hacer para ver la temperatura del refrigerante del motor con precisión digital.

Un tipo aquí dijo que soplar aire caliente para calentar el interior afectará la temperatura de su motor solo un poco.

INCORRECTO

Soplando aire caliente en el interior reduce dramáticamente La capacidad del motor para calentarse.

Por ejemplo, cuando hay -10 ° C en el exterior y soplo calor en el interior, mi motor no se calentará a la temperatura de funcionamiento en la ciudad, sin importar cuánto tiempo conduzca. Sin embargo, si apago la calefacción hacia el interior, mi motor alcanza la temperatura de funcionamiento en aproximadamente 15 minutos de conducción.

Además, si hace mucho frío afuera, considere insertar un pedazo grande de cartón antes de que el motor bloquee el aire frío entrante. (Esto, según mi experiencia, ayudó mucho a calentar mi motor más rápido, pero asegúrese de hacer esto para no bloquear toda la toma de aire y debe poder ver preciso temperatura del refrigerante del motor para no sobrecalentarse)

TL; DR No sople calor dentro de su interior si desea calentar su motor rápidamente porque todo el calor que ingresa es calor robado del propio motor.