El propósito del fusible es limitar la corriente en el cable para evitar que se sobrecaliente. Eso podría hacer que el aislamiento se derrita o incluso provocar un incendio. Los otros componentes en el circuito también (deberían) seleccionados para manejar la misma carga. Entonces, por ejemplo, la salida de accesorios también debería ser capaz de manejar una carga de 20A. La conclusión es que nada en el circuito debe fallar antes del fusible.
Dado que los fusibles están diseñados para que toleren una pequeña sobrecarga durante mucho tiempo (horas o incluso días en torno al 5% o 10%) y para que exploten cada vez más rápidamente a medida que aumenta la sobrecarga, los otros componentes del circuito también deberían tener seleccionado con eso en mente. El gráfico en la parte inferior muestra la relación entre la sobrecarga y el tiempo de soplado (disparo) para los fusibles de cuchillas automotrices de Littlefuse .
Sin ver un esquema para el circuito que sirve a la salida de accesorios, es difícil decir si la clasificación se basa en una gran cantidad de precaución u otras cargas en el mismo circuito, o tal vez incluso en una limitación burocrática. Si puede encontrar un esquema para el circuito, verifique si hay otras cargas. Si la salida es la única carga en el circuito, o si las otras cargas son predecibles / controlables (quizás sirva una salida de accesorios delantera y trasera), entonces probablemente pueda salirse con la suya. Algunas de las ideas que entran en la clasificación de la toma de corriente evitarán los "disparos molestos", es decir, que el fusible se queme debido a una condición que "no debería" fundir el fusible. Un ejemplo de esto sería la corriente de entrada que ocurre cuando se conecta una fuente de alimentación de computadora.
Una posible explicación para la calificación podría ser que Subaru está siendo conservador; esa no es una mala postura para ellos, ya que los inversores generalmente están clasificados para la cantidad de energía que pueden entregar, no la cantidad que consumen. Dado que un inversor no puede ser 100% eficiente, necesitará más de 240 vatios de entrada para producir 240 vatios de salida. La corriente necesaria para hacer funcionar el inversor aumentará a medida que disminuya el voltaje de entrada, por lo que la reducción de la salida en un 50% también proporciona cierto margen.
Otro factor que podría conducir a reducir la potencia de la toma de corriente es el deseo de permitir "espacio libre" para cargas máximas a corto plazo, como el arranque del motor y la corriente de entrada que ocurre con las fuentes de alimentación.
Creo que podría probar con seguridad el inversor, lo peor que puede suceder es que se queme el fusible. Con suerte, el fusible tampoco sirve al ABS (en realidad me sorprendería si lo hiciera).
