Posibles causas de un indicador de alta temperatura?

Tengo un Chevy Colorado 2012 con un impar calibre.

Cuando el vehículo arranca de estar completamente frío (como el frío), el medidor de temperatura sube de inmediato. Esto me lleva a creer que el problema es solo el indicador, no la temperatura real.

Después de conducir un poco, la aguja está fuera de los gráficos, y solo se detiene porque literalmente golpea la parte superior del tablero.

No hay olores extraños, humo, sonidos, performance, etc.

¿Qué podría hacer para solucionarlo por mi cuenta?

Hay varias posibilidades:

• El indicador de temperatura es malo

• El termostato está atascado: por lo general, el termostato evitará que el auto se enfríe solo hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, luego se abrirá para iniciar el proceso de enfriamiento. Si está atascado abierto, el auto tardará una eternidad en calentarse, si está atascado cerca, el auto se sobrecalentará; pero a veces se abren y funcionan bien, pero no en el momento adecuado (es un sistema de resortes)

• Podríamos mirar la bomba de refrigeración, pero como el coche funciona correctamente, no es el caso.

• Los aficionados pueden estar pateando en el momento equivocado; ¿La ECU fue reprogramada o cambiada?

Prueba esto:

asegúrese de que el coche esté frío; Abre la tapa del radiador, arranca el coche y espera. cuando el coche se calienta

• ¿Ves el fluido en movimiento? Si no, investigue la bomba / termostato
• son los fans en? Si no, investigue el fusible / relé / ecu del ventilador.
• ¿Está el líquido burbujeando? no debería calentarse tanto durante la inactividad, por lo que debe volver a investigar uno de los problemas anteriores.
• Por último, si todo está bien pero la temperatura parece ser, solo cambia el sensor para ver qué sucede.
• Si su automóvil tiene enfriamiento inverso (como el motor LT1, por ejemplo), no purgar el aire durante un cambio de refrigerante creará una bolsa de aire caliente en el sistema; Si su automóvil es uno de esos, purgue el aire para ver si soluciona el problema.

Creo que puede diagnosticarlo fácilmente y el diagnóstico probablemente no requiera ningún trabajo bajo el capó. Usted o su mecánico deben conectarse a su puerto OBD y verificar qué piensa la computadora que es la temperatura.

Las herramientas que pueden comunicarse con la computadora del automóvil facilitan el diagnóstico. Por lo tanto, si no tiene ninguna herramienta pero desea diagnosticar problemas usted mismo, puede invertir en algunas herramientas básicas. Las herramientas OBD muy básicas son muy baratas y compatibles con prácticamente todas las marcas, por lo que es una muy buena inversión. Los precios van desde $ 20 a $ 200 +

• Si el valor es razonable, entonces su grupo de instrumentos está roto o necesita calibración. La calibración probablemente requiera un software más avanzado que las herramientas básicas de DAB para acceder al grupo de instrumentos y actualizar su configuración.

• Si el valor está fuera de los gráficos, entonces su sensor está roto. Es lo suficientemente barato como para tratar de reemplazarlo. Puede haber algún tipo de cortocircuito, por ejemplo, algún problema entre los conectores y la resistencia del sensor a disminuir. Normalmente, cuando el refrigerante se calienta, la resistencia del sensor disminuye. Pero si ya comienza con un valor bajo, puede causar este tipo de comportamiento. Debería poder verificar el valor del sensor con un medidor de ohmios manualmente, además, la computadora del automóvil también puede informar el valor en ohmios.

Pero en mi opinión, su grupo tiene algunos problemas porque si el sensor de temperatura enviara algunos valores extraños, habría errores registrados en la computadora. Esto probablemente encenderá la luz del motor del cheque. Pero nuevamente, puede simplemente verificar si hay errores registrados con una herramienta OBD.

Por lo tanto, si su sensor / unidad de envío está dando datos incorrectos, la luz del motor de verificación debe estar encendida. Si por alguna razón eso no sucedió, otra forma de verificarlo es desconectando el sensor de temperatura por completo.

Según los síntomas que hayas enumerado, solo puede haber uno de dos:

1. Mal sensor de temperatura
2. Grupo defectuoso (probablemente con una resistencia frita aleatoria en algún lugar)

Desconectar el sensor o lanzar uno nuevo es la mejor (y más fácil) manera de verificar si el problema está en el sensor. Si eso no lo resuelve, entonces el proceso de eliminación dictaría que el indicador es el problema.

Estoy 100% de acuerdo en que es ideal evitar que se rasgue en el grupo, así que verifique el sensor como primer paso. Esto no requerirá herramientas especiales ni nada.

Precauciones

Arrancar la carretilla sin el sensor conectado podría causar algunos problemas molestos. aunque no dañino comportamiento. Así que recomiendo lanzar uno nuevo en lugar de simplemente desconectar. Dicho esto, si solo estás interesado en la acción del manómetro, solo necesitarás correr la camioneta durante unos 30 segundos aproximadamente para ver qué hace. La única razón para mencionar esto es que no se ejecuta durante un período prolongado de tiempo. Si bien el funcionamiento del motor no será particularmente peligroso, conducirlo como siempre sin un sensor de temperatura conectado sería un esfuerzo muy arriesgado.

¿Por qué esta conclusión?

Simplemente, cualquier condición de sobrecalentamiento en la que el motor esté sobrecalentado, habrá otros síntomas. Especialmente Si de hecho estuviera sobrecalentándose mucho.