El punto de "agarre" del embrague ha cambiado, junto con la distancia necesaria para activar

Me dirigía a casa la otra noche, acelerando a velocidades de autopista, cuando de repente sentí que el pedal del embrague cambiaba completamente debajo de mí.

Anteriormente comenzó a engancharse aproximadamente en el punto de liberación de 1/4 de dirección, y se enganchó por completo alrededor del punto de salida de 3/4 (ver foto). El embrague ahora se atrapa casi de inmediato, alrededor de 1/8 de salida, y queda completamente atrapado por el punto de salida de 1/4.

Además, el recorrido completo del embrague se SIENTE diferente ... menos como una banda de goma y más como un resorte.

Me preocupa que este sea el primer paso en una situación mucho peor, así que dejé de conducir el automóvil.

Este es un 1.8T Jetta 2001. Alguna información más relevante: historial de embrague.

• Primer embrague - fábrica original - de 0 a 176k millas
• Segundo embrague - (este embrague) - 176k a 257k millas (presente)

Este embrague no es el adecuado para este automóvil; es el embrague VR6, que no es de doble masa (equilibrado) como la fábrica. Hubo una diferencia de precio significativa, y aparte de la charla, me habían dicho que el embrague VR6 podría usarse como un reemplazo directo. Funcionó bien durante las últimas 80k millas.

¿Es esto un problema con el mecanismo del pedal o con el embrague en sí?

EDITAR 1:

Un compañero de trabajo señaló que el cilindro es compartido por el sistema de frenado, y que un sello podría haber ido a algún lugar no relacionado con el embrague. Dijo que si el líquido de frenos / embrague es un problema, el embrague comenzará a experimentarlo primero, antes de los frenos.

Podría ser cualquiera de los dos. No es una buena idea conducirlo, el embrague probablemente no se desacople por completo y conducirlo podría aumentar considerablemente el desgaste del embrague. La mayor parte de mi respuesta se basa en esta declaración:

... cuando de repente sentí que el pedal del embrague cambiaba completamente debajo de mí.

Podría intentar purgar el sistema hidráulico primero. En mi experiencia, el aire en las líneas habría sido un problema que se apoderó de ti con el tiempo, no un gran cambio instantáneo durante la conducción. Dicho esto, sangrar el sistema es fácil en comparación con la mayoría de los otros problemas potenciales, por lo que es un buen lugar para comenzar.

Probablemente lo más fácil de verificar sería el mecanismo de retorno del pedal. Por lo general, hay un resorte montado en algún lugar en la parte superior del pedal que ayuda a empujarlo y al cilindro maestro hacia atrás. Dado que el pedal todavía regresa por completo, dudo que este sea el problema.

Los siguientes dos lugares para buscar serían el sistema hidráulico y los resortes de liberación dentro del conjunto del embrague / placa de presión. Quitar el embrague para revisar los resortes es mucho trabajo, y de todos modos no sé cómo se haría para reemplazar solo los resortes. Esto significaría que es hora de un nuevo embrague.

Revise los cilindros maestro y esclavo por cualquier fuga externa. Si hubiera una fuga lo suficientemente pequeña, el sistema aún podría empujar suficiente líquido para operar el embrague. La pérdida de parte de la fuga reduce la distancia a la que se movería realmente el rodamiento de la horquilla / liberación, lo que daría los síntomas que usted describió. No iría lo suficientemente lejos como para desconectarse por completo, y no se retraería lo suficiente como para comprometerse por completo. Si tienen fugas, deben ser reemplazadas (vale la pena reemplazarlas a ambas, si una falla, la otra generalmente no se queda atrás) También podrían haber fallado internamente. Para diagnosticar eso, necesitaría sacarlos a ambos y ver si desplazaron la misma cantidad de líquido.

Una última sugerencia fuera de la pared: abra el depósito de fluido hidráulico y preste mucha atención para ver si hay algún vacío o resistencia para quitar la tapa. El depósito no debe estar bajo presión. He tenido este problema exacto antes con un depósito donde el respiradero estaba obstruido, lo que condujo a un vacío en el tanque. El cilindro no tenía suficiente desplazamiento para superar el vacío. Limpiar el respiradero solucionó el problema

Parece que tienes un SAC (embrague autoajustable). De vez en cuando, a medida que el embrague se desgasta, se reajustará para compensar el desgaste del embrague.

Probablemente, su embrague está empezando a envejecer, y encuentro varios informes en Google de otros que han tenido este problema poco antes de que su embrague comience a resbalar. Es posible que desee estar atento al lugar más barato para obtener un embrague de repuesto.