Transmisión automática: ¿Está mal cambiar a neutral mientras se acerca?

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Esto no es con la intención de ahorrar combustible (como he visto muchas respuestas suponiendo ahorros en combustible al hacer esto). Pero tengo la costumbre de poner el vehículo en punto muerto antes de acercarse a las paradas (luces rojas). La razón principal detrás de hacer esto es reducir la tensión de sostener el pedal del freno.

Uno de mis amigos está argumentando que no es bueno para el sistema de transmisión, cambiando la transmisión de D a N mientras el vehículo (con transmisión automática) está en movimiento. No podía estar de acuerdo con él, ya que no podía encontrar ningún problema con esto. Además, no pude encontrar ninguna información sobre el mismo en el manual de Toyota Corolla.

¿Ustedes tienen algún detalle técnico sobre esto?
Gracias de antemano.

transmission automatic-transmission shifting

— Rafi
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Creo que las transmisiones manuales WRT, la idea era reducir el desgaste del embrague y usar los frenos, que son mucho más fáciles de reemplazar.

— Drise

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Estar en punto muerto o conducir debe tener un efecto insignificante o nulo en la distancia que recorre el vehículo cuando no se presiona el acelerador porque el convertidor de par desconecta el motor por debajo de los niveles predeterminados de RPM.

Sin embargo, si de alguna manera empujara un poco demasiado fuerte y enviara la transmisión a Reversa en lugar de detenerse en Neutro , lo más probable es que tenga que comprar una nueva transmisión.

Actualizar:

Rafi: Si, por su pregunta, quiere decir que puso la transmisión en neutral mientras espera en un semáforo, entonces esto no dañaría la transmisión de ninguna manera.

Aunque no dañará su transmisión cambiar a neutral mientras su vehículo está en movimiento, el desgaste adicional de sus frenos al dejar la transmisión en Drive será insignificante durante la vida útil de las pastillas de freno. Es así de menor.

— jp2code
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WRT "reversa", esto no es cierto en los automóviles modernos. Mythbusters hizo exactamente esto y demostró que poner el selector en reversa pone la transmisión en neutral a ningún efecto neto. dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/…

— Bob Cross

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A menos que las transmisiones automáticas hayan cambiado recientemente, y estar en D definitivamente cambia la cantidad de movimiento cuando quita el pie del freno mientras el automóvil está en reposo. ¡Estoy un poco interesado en saber cómo has experimentado algo más!

— Colin K

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¿No es cierto también que en la mayoría de los autos modernos, no puedes empujar accidentalmente la palanca de cambios hacia atrás sin presionar algún tipo de botón de desbloqueo, como lo harías para sacar el auto del estacionamiento?

— Mick MacCallum

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Colin, mi información hace referencia a un vehículo que se mueve a gran velocidad. Estás hablando de un vehículo detenido. Estos son estados diferentes para el convertidor de par.

— jp2code del

Me pregunto si esto afecta el consumo de combustible. Estoy pensando que probablemente sea insignificante, pero ¿alguien lo sabe?

— jtate

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NUNCA, NUNCA vaya a punto muerto mientras disminuye la velocidad hasta detenerse, por 3 razones: 1. Pierde el beneficio adicional de frenar con el motor si el automóvil no está en marcha 2. Si tiene que evitar algo rápidamente acelerando y alejándose , golpeará el acelerador y no irá a ninguna parte 3. Si la luz se pone verde antes de detenerse por completo, deberá volver a conducir mientras se mueve. Y solo debe entrar en la unidad cuando se detiene, realmente, pueden ocurrir cosas realmente malas a su transmisión si cambia a la unidad mientras se mueve.

— John
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sus primeros dos puntos son perfectamente válidos, pero ¿por qué dice que "pueden pasar cosas realmente muy malas" si cambia a la unidad mientras se mueve?

— vlsd

a su segundo punto: ¿en qué situación aceleraría para evitar golpear algo?

— jtate

Dependiendo del diseño de la transmisión, el frenado del motor puede no ocurrir en "D". Especialmente cierto para los diseños más antiguos, un embrague de rueda libre permite que el motor gire a ralentí, incluso si el engranaje de la transmisión lo haría más rápido. El conductor normalmente tendría que seleccionar una marcha más baja (a menudo etiquetada como 1 o 2) para lograr el frenado del motor, generalmente escrito en el manual del propietario del vehículo. El único daño que puede resultar de un cambio de N a D mientras el automóvil está en movimiento es un poco de desgaste adicional en los embragues debido a una diferencia de velocidad mayor a la normal.

— Anthony X

@John si este fuera el caso, entonces cambiar a neutral habría requerido presionar algún tipo de botón y habría tenido un bloqueo de cambio acoplado, lo que no es el caso.

— Muhammad bin Yusrat

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Lo hago bastante, en realidad, y no creo que haya ninguna diferencia en cambiar de conducción a punto muerto cuando el automóvil está en movimiento o parado. La razón es que el convertidor de par es hidráulico, por lo que le da a la transmisión un poco de holgura para permitir que se mueva, como si estuviera presionando un embrague. El cambio no puede poner más desgaste en la transmisión que el cambio de transmisión entre 2 y 3, por ejemplo, algo que hace miles de veces en un año.

PD: La razón por la que cambio a neutral en las luces de freno es que mi automóvil vibra bastante dolorosamente cuando maneja y se detiene. No he podido resolver eso todavía, pero esa es otra publicación.

— vlsd
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La razón por la que cambio a neutral cuando me detengo es porque tengo un cambio descendente desigual y suave a la primera marcha.

— achabacha322

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En una automática, los engranajes siempre están enganchados. Es un sistema de embragues que se levantan o liberan para proporcionar el engranaje apropiado. Si se detiene al cambiar de N a D, se tomará una diferencia de velocidad predecible (junto con una cantidad predecible de desgaste del embrague) a medida que el eje de entrada pase de la velocidad de ralentí del motor a cero. Si el vehículo se mueve cuando se cambia de N a D, el eje de entrada pasará del motor al ralentí a otra cosa, dependiendo del engranaje que se enganche la transmisión, y los embragues que se enganchen dependerán de la velocidad del vehículo. Puede resultar en más desgaste o tal vez menos.

— Anthony X

Gracias @AnthonyX, tienes razón, edité mi respuesta para eliminar esa frase sobre los engranajes que se desactivaron, ya que fue, en el mejor de los casos, engañoso.

— vlsd

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Para proporcionar información adicional ...

El Subaru Impreza (CVT) de mi esposa cambia a neutral después de que el automóvil se haya detenido por más de un par de segundos. Puede ver si se sale de la marcha cuando el tacómetro cae cien RPM más o menos. Tan pronto como quita el pie del freno, vuelve a conducir y el automóvil está listo para moverse.

También permanece en marcha el mayor tiempo posible al frenar. Esto le brinda el beneficio de frenar con el motor al tiempo que obtiene el menor desgaste y el menor consumo de combustible de estar en punto muerto.

Curiosamente, el manual establece específicamente no mover el automóvil mientras la transmisión está en punto muerto, ya que puede dañar el sistema de tracción total. No entiendo el razonamiento detrás de esto, pero decir que estar en "N" está bien no es correcto para todos los vehículos.

— Spivonious
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No, en absoluto. Alguien dijo aquí esto:

"Pierde el beneficio adicional de frenar con el motor si el automóvil no está en marcha"

No es cierto para engranajes automáticos. La transmisión aún permitirá que la potencia del motor llegue a las ruedas. Ponerlo en punto muerto cortará la energía inmediatamente y acortará la distancia que necesita para detenerse por completo. Intente detenerse a 40 mph con y sin poner en neutral. Incluso sentirás que el auto se desacelera mucho más rápido en neutral.

Esto podría ser muy útil si está acelerando en la carretera y necesita detenerse lo más corto posible, o si se detiene / detiene por completo para el tráfico como una luz roja.

Dudo que poner en Drive dañe la transmisión porque en absoluto. de hecho, puede ser menos dañino que poner Drive cuando está completamente parado porque el automóvil no necesitará toda la potencia para moverse, porque ya tiene algo de velocidad.

Todo lo anterior ASUMIENDO que no pondrás el pedal en la medalla (acelerando en punto muerto). Cambiar a Drive a altas RPM es muy dañino para la transmisión, y mucho menos las altas RPM también pueden causar problemas para el motor a largo plazo.

— Kontra Serg.
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Esto realmente es un mal consejo en todos los sentidos. La automática sigue frenando el motor. Cambiar de marcha y cambiar a neutral cada vez que necesite detenerse crea desgaste en la transmisión y el cuerpo de la válvula. El tren de transmisión ya tiene un dispositivo que le permitirá desacoplar el motor de la transmisión ... se llama convertidor de par. Permanecerá enganchado mientras el motor esté por encima de ciertas RPM, luego se desacoplará cuando esté debajo de él, haciendo lo que usted sugiere sin la necesidad de que el desgaste cambie.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

No todas las automáticas frenarán en el motor en D. Los diseños más antiguos se desacelerarán: el motor puede funcionar en ralentí mientras el automóvil se desliza a la velocidad de la carretera. Para el freno del motor, dicha transmisión debe cambiarse a una marcha "baja". El convertidor de par no desacopla el motor. Es un enlace fluido que transmite más torque cuanto más rápido gira; a altas RPM es muy firme, pero siempre hay algún deslizamiento; a bajas RPM se desliza con un par mínimo, pero a velocidad de ralentí del motor, todavía transmite una pequeña cantidad de par. FWIW ese deslizamiento (diferencia de velocidad entre la entrada y la salida) multiplicado por el par es el desperdicio de energía / calor.

— Anthony X