¿Qué se debe reemplazar siempre al reconstruir un motor?

Si el propósito de la reconstrucción es devolver el motor (o lo más cerca posible) a su rendimiento original, ¿cuáles son algunas cosas que siempre deben reemplazarse?

Obviamente, esto depende de la condición del motor, así que digamos que un motor de 300,000 km que ha tenido cambios regulares de aceite durante toda su vida útil.

Juntas, sellos, correas, pernos, etc. sí, debe reemplazarlos, pero ¿qué hay de componentes como válvulas, resortes / hidráulicos de válvulas, cabezales de pistón, bielas, árboles de levas, anillos de pistón, por nombrar algunos?

Si la intención es estrictamente para reconstruir, aquí hay una lista de temas que deben siempre ser reemplazado :

• Anillos
  • Anillos de compresión
  • Anillos de control de aceite
• Aspectos
  • Cojinetes principales
  • Rodamientos
  • Cojinetes de leva (no siempre necesarios, pero buena opción si está equipado)
• Congelar tapones en bloque
• Tornillos de cabeza (si se aprieta para ceder el tipo)
• Juntas
• focas

Absolutamente necesidades hechas

• Bloquear
  • Limpiar todos los hilos (perseguir con grifo)
  • Cepille todas las galeras de aceite
  • Tanque caliente
  • Si no es aburrido, afile los cilindros para romper el esmalte (permite un asiento de anillo adecuado)
• Limpie todas las superficies para eliminar las juntas y cualquier otro material.

Piezas a considerar reacondicionamiento o reemplazo

• Bloquear
  • Cilindros perforados / afilados (cresta anular, redondeados, cónicos, de puntaje)
  • Cubierta (verifique la planitud, máquina si es necesario)
  • Taladros principales (alinear la piedra de afilar asegurará que no se atasque la manivela)
• Cigüeñal
  • Diarios de varillas (verificar si no están redondos, mecanizar si es necesario; pulir como mínimo)
  • Revistas de manivela (verifique si no están redondos, máquina si es necesario; pulir como mínimo)
  • Verifique la deformación; reemplazar si es necesario
• Cabeza
  • Verifique la planitud; resurgir si es necesario
  • Válvulas de retención para sellado; trabajo de válvula y vuelta si es necesario
• Latas (cárter de aceite, tapas de válvulas, etc.)
  • Verifique todo para evitar fugas al volver a sellar
• Pistones
  • Limpie si no aburrido cilindros
  • Reemplazar si los cilindros son aburridos

También puede ver cosas como inyectores para reacondicionamiento, pero eso estaría más abajo en la lista.

todas las partes deben lavarse y verificarse por grietas o fatiga

La lista de elementos que no necesita reemplazar es mucho más corta:

• el bloque, pero es posible que deba volver a revestir la cubierta y deberá perforar y afilar sus cilindros para que se redondeen
• las cabezas pero pueden necesitar repavimentación
• tapas de válvulas
• cárter de aceite y tapón
• tubo de recogida de la bomba de aceite
• tapón de llenado de aceite
• parte superior de la carcasa del termostato
• colector de admisión
• colector de escape, pero debe verificarse por deformación
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Cosas que puede verificar y reutilizar si está dentro de las especificaciones y el motor no es un motor de alto rendimiento.

• todos los tacos para estirar
• manivela
• bielas
• sensores

Me estoy quedando dormido, terminaré esto mañana, pero hay un comienzo

Bomba de agua, correa o cadena de distribución, filtro de aire, filtro de aceite, TODOS los cables, soportes de goma del motor, todas las demás correas, líquido del radiador, lo que sea que haga funcionar la CA, aislamiento en la parte inferior del capó, batería, aceite, líquido de transmisión (I sé que se han dicho "fluidos" pero no está de más explicarlo).

Y nunca tendrá una mejor oportunidad para limpiar el compartimento del motor. ¡Hay muy pocos trabajos donde la satisfacción con el cociente de valor agregado es tan alta!

Suponiendo que el objetivo es un motor completamente funcional, no un bloque corto o largo , agregaría renovar el sistema de suministro de combustible: reconstruir (o al menos probar) la bomba de inyección y los inyectores (para un diésel), inyectores nuevos o reconstruidos para motor de gasolina y un carburador nuevo o reconstruido si tienes un clásico. Lo mismo para el turbocompresor si tienes uno.

En general, cualquier componente que sea difícil de alcanzar después de la reconstrucción sería un candidato razonable para ser reconstruido o reemplazado (bomba de agua, bomba de aceite, válvula EGR, sensores).

En poco tiempo, tiene una lista muy extensa (y costosa) de componentes para verificar, reconstruir o reemplazar. La línea decisiva es su presupuesto, su necesidad de un motor sin problemas o su disposición a apostar por piezas viejas. Cuando trabajé reconstruyendo motores marinos grandes (como un Detroit 149, no un Sulzer), reemplazamos todo lo que no reconstruimos (o enviamos para la reconstrucción) ya que no había tolerancia alguna para una falla del motor, a pesar del seguro.

Voy a decir que es muy aconsejable reemplazar la bomba de aceite mientras tiene el motor apagado, es mucho más fácil y relativamente económico.