¿Cuál es el mejor equipo para dejar un vehículo manual cuando está estacionado? [cerrado]


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Me han dicho que la marcha atrás es la marcha "más fuerte", por lo que en un vehículo de transmisión manual debe estacionar su vehículo y dejarlo en marcha atrás en caso de que falle el freno de estacionamiento. Otros han dicho que la primera o segunda marcha también está bien.

¿Hay un "mejor equipo" para dejar su vehículo manual al estacionarlo?


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Pregunta relacionada: ¿hay alguna prueba mecánica de la afirmación de que la marcha atrás es el engranaje "más fuerte"?
William

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eso suena como una nueva pregunta. Pero dependería principalmente de la marca y modelo de la caja de cambios.
Criggie

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Siempre me han enseñado a dejarlo en libertad. Y ahora que tengo niños a los que les gusta sentarse al volante (y quién sabe, obtener una llave y girarla algún día), estoy bastante feliz con eso.
RemcoGerlich

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También en París y otras grandes ciudades, es muy común presionar un poco a otros autos para que un pequeño espacio de estacionamiento sea un poco más grande. Dejarlo en una marcha significa daños a su vehículo.
RemcoGerlich

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@makinbacon dañar mi transmisión cuando el vehículo comienza a rodar por una colina es mi menor preocupación. Si mi vehículo estacionado comienza a rodar en una colina, tengo problemas mucho mayores que mi transmisión: piense "otras personas aplastadas por mi automóvil"
Martin

Respuestas:


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Cuanto más baja sea la marcha, mejor será el trabajo que hará la compresión del motor al sujetar el automóvil si falla el freno, eso se debe a que una marcha más baja hace que el motor gire más rápido y requiere que haga más trabajo para que el automóvil se mueva. Así que 1º es mejor que 2º, entre reversa y 1º no es tan obvio, pero a partir de los ejemplos que la gente encuentra parece que 1º es un poco mejor.

Línea inferior, primera o inversa, inclinada hacia la primera.


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Revisé tres autos diferentes de tres países diferentes y todos tenían una relación de transmisión más alta en primer lugar que en reversa, por supuesto, esto podría ser un caso de sesgo de selección
método del

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@method Eso no suena como sesgo de selección, solo una pequeña muestra. El sesgo de selección es donde algo específico sobre la forma en que seleccionó la muestra da resultados sesgados. Por ejemplo, si trabaja en un hospital, puede creer que la mayoría de las personas están enfermas, pero eso se debe a que las personas enfermas van más al hospital, por lo que su muestra incluye más personas enfermas que la población en general. A menos que piense algo en la forma en que eligió los autos, podría haberlo hecho seleccionar automóviles con las relaciones de transmisión que describe, no es un sesgo de selección.
David Richerby el

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Pedante, la transmisión no se llevará a cabo el coche en su lugar, la compresión del motor va a hacer que - se multiplicó por el engranaje de que la transmisión está en.
KevinDTimm

Pedantic es bueno :-)
dlu

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@method: sí, y las marchas más altas serían mejores si no fuera por el hecho de que tendrías que ser extremadamente rápido en el embrague, la segunda marcha suele ser un punto óptimo decente.
cuál es el

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Cuando estoy en una colina con la parte delantera de mi automóvil hacia arriba, estaciono el automóvil primero y giro las ruedas lejos de la acera para que la transmisión esté luchando contra la gravedad.

Cuando estoy en una colina con la parte delantera de mi auto mirando hacia abajo, estaciono el auto en reversa y giro las ruedas hacia la acera para que la transmisión vuelva a luchar contra la gravedad.

Cuando estoy en terreno llano, me estaciono primero ya que el reverso es demasiado complicado para lidiar con eso con frecuencia :)

Feliz de estar equivocado aquí. Justo lo que siempre he hecho: oponerme a las fuerzas de gravedad con el engranaje de transmisión opuesto.


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Yo creo que tiene razón, pero en realidad, hay una razón mecánica que empuja un coche es más difícil "en contra de" la marcha? Fácilmente podría ser lo mismo en ambas direcciones.
Peter - Restablece a Mónica el

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¿Puede proporcionar algún tipo de fuente para el hecho de que la transmisión "lucha contra" moverse en la dirección incorrecta? La transmisión no tiene un trinquete, ¿verdad?
Tanner Swett

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Esta respuesta está muy mal. No existe tal cosa como la transmisión "lucha contra la gravedad". Más bien, de la forma en que lo hace, si el vehículo logra moverse a pesar de la fricción en la transmisión y el motor, hará que el motor retroceda, lo que tiene la posibilidad de dañarlo.
R ..

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@Paparazzi: Entiendo que tiene algo que ver con la sincronización y la holgura de la válvula, y que los pistones pueden golpear las válvulas cuando se gira en reversa. Esto me parece poco probable, pero todo lo que he leído acerca de girar el cigüeñal a mano cuando se trabaja en el motor ha incluido advertencias para girarlo solo hacia adelante. Supongo que es posible que tenga algo que ver con los mecanismos de la bomba de aceite.
R ..

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Parece muy poco probable que el daño del motor debido a la marcha incorrecta sea un problema en el mundo real: para que ocurra el daño, primero el freno de estacionamiento debería fallar, luego la compresión del motor debería ser inadecuada para sostener el automóvil, entonces el auto tendría que sobrevivir lo que sea que lo detuviera mientras corría cuesta abajo con el motor girando hacia atrás. ¿Posible? Claro, pero parece que el daño de la colisión en la parte inferior seguramente sería un problema mayor que el motor que funciona hacia atrás durante unos segundos, pero aún así no hay daño al usar la marcha correcta ...
dlu

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Entonces, mirando un par de gráficos comunes de relación de transmisión manual, la primera marcha sería la mejor. ¿Por qué? Tiene la relación más alta. Aunque es (en los cuadros que encontré) muy cerca de revertir.

Aquí hay una tabla para Honda Civics (creo que hasta el '91)

Aquí hay un PDF de la sala de prensa de Toyota con sus especificaciones de Corolla.

Relación más alta = mayor cantidad de torque aplicado a las ruedas desde la manivela. Por el contrario, se debe aplicar más torque a las ruedas para forzar la rotación de la manivela. Además, según tengo entendido, las marchas hacia adelante o hacia atrás no hacen ninguna diferencia, excepto que (imagino) REALMENTE a su motor NO le gustará girarlo hacia atrás. Entonces, en ese sentido, tal vez sería mejor elegir la marcha que se adapte a la direccionalidad de su colina ... pero al mismo tiempo, si frena y trans no logra sostener su automóvil en una colina, es probable que las cosas salgan MUY mal muy rápidamente .


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Si tanto el freno como la transmisión no logran sostener el automóvil, las cosas no van a salir mal rápidamente. Ya están bien y verdaderamente equivocados, y pueden empeorar mucho más rápido.
Leliel

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@Leliel exactamente. No solo tiene una falla catastrófica de 2 o más sistemas, sino que ahora también tiene una bola de nieve de 2 toneladas.
kyle_engineer

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Primera marcha cuando apunta cuesta abajo, marcha atrás cuando apunta hacia arriba. Si su automóvil termina rodando, el motor girará en la dirección correcta. Si estaciona en reversa apuntando cuesta abajo y su automóvil gira, el motor girará hacia atrás y viceversa. Esto puede causar varios problemas con el motor, como saltar un diente o atascarse en la cadena / correa de distribución y se advierte casi universalmente cuando se trabaja en motores.


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Ciertamente quiere neutral, primero o inverso (dependiendo de las circunstancias, vea otras respuestas). Un aspecto que veo que influye en esto es el bloqueo de la caja de cambios: algunos automóviles tienen una función antirrobo que puede bloquear la caja de cambios, evitando que el ladrón se mueva. En tales autos, se prefiere la marcha atrás, ya que hace que sea mucho más difícil alejarlo.


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Ninguna.

Para eso está tu freno de estacionamiento.

Explicación

Se llama freno de estacionamiento por una razón. Si se estaciona en una pendiente pronunciada, gire las ruedas para que su automóvil ruede contra la acera si falla el freno. Mejor aún, como último paso al estacionar, deje que el auto ruede (¡suavemente!) Contra la acera.

Si usa un engranaje para evitar que su automóvil ruede, eso ejerce presión sobre el motor y todo el tren de transmisión para el que no fue diseñado. Específicamente, un mecánico en mi garaje local lo describió como "colgado del cinturón de levas", lo que provocaría un mayor desgaste.


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Siempre he tenido la impresión de que esto es ilegal en la mayoría de los estados de los Estados Unidos. (encontrar la ley actual es un poco más difícil pero ex: dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking )
Austin French

@AustinFrench ¿Qué es ilegal? El enlace proporcionado establece exactamente lo que esta respuesta discute.
Dave Newton el

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@DaveNewton el enlace dice: "Siempre ponga el freno de estacionamiento y deje el vehículo en marcha o en la posición de" estacionamiento ".
Austin French

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@DaveNewton cuando un manual no está engranado, está en neutral ... Además, no voté en contra ni nada. Creo que la pregunta es subjetiva independientemente de la ley (ya que la ley rara vez se aplica a menos que haya un accidente), pero vale la pena señalar que creo.
Austin French

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@AustinFrench Lo siento, estaba pensando en auto trans con un mecanismo de estacionamiento separado: / Derp.
Dave Newton el

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Tengo una sugerencia alternativa para usar reversa con un cambio de palanca para estacionar. Quizás solo para facilitar el retroceso del espacio de estacionamiento. En primera marcha, aumenta sus probabilidades de embestir en la acera si se distrae momentáneamente.


Eso solo funciona si estacionas de frente: si inviertes el estacionamiento (y deberías, es mucho más seguro), lo contrario se aplicaría ...
Nick C

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Y a la inversa, aumenta sus probabilidades de chocar contra el tráfico si se distrae momentáneamente. Creo que el mejor consejo sería no conducir distraído.
Joey

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cuando manejaba una transmisión manual, siempre la ponía en el engranaje en el que lo quería, incluso si ya estaba en marcha después de haber arrancado el automóvil, de modo que supiera en qué engranaje estaba. Nunca arranque un automóvil y acelere.
Malaquías el

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ok, primero una respuesta real que no dependa de condiciones especiales

si está apuntando cuesta arriba, póngalo en reversa. Esto es para evitar que se produzcan daños debido a que tiene una casa en San Francisco. También debe dirigir las ruedas delanteras hacia la izquierda (derecha si es británico) para que la parte trasera de los neumáticos delanteros quede marcada por el bordillo.

si está apuntando cuesta abajo, entonces debería ser el primero. También debe dirigir las ruedas delanteras hacia la derecha (izquierda si es británico) para que la parte delantera de las llantas delanteras se marque efectivamente con el bordillo.

ahora para algunos condicionales

1.a marcha, rango bajo 4wd, diferencial bloqueado, debajo de la transmisión activada y ejes ajustados a baja velocidad. Sí, esto le da 3 cambiadores y 2 botones. más es mejor ¿verdad?

ingrese la descripción de la imagen aquí


Si el automóvil apunta hacia arriba, parece que la gravedad querría tirar de él hacia atrás, cuesta abajo, por lo que poner el automóvil en marcha atrás parecería hacer el trabajo de la gravedad más fácil que si lo pusiera en primera. Si el automóvil apunta hacia abajo, la gravedad quiere empujarlo hacia adelante, cuesta abajo, por lo que la primera marcha parece hacer que sea más fácil que la marcha atrás. ¿O estás usando "apuntar cuesta arriba" y "apuntar cuesta abajo" diferente de cómo los entiendo? Lo que dices se siente al revés (sin juego de palabras).
un CVn

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@ MichaelKjörling La razón para usar la marcha hacia adelante para apuntar cuesta abajo y acelerar para subir cuesta es que si el auto rueda no girarás el motor hacia atrás. Pero cualquiera de esos engranajes sea más bajo será el engranaje que mejor se mantenga independientemente de la dirección. la compresión del motor es la compresión del motor, independientemente de la forma en que esté girando.
Cd Dd

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Para agregar una respuesta con las fuentes, tengo un Hyundai i20. La página 5/4 (191 de pdf) del manual del propietario dice:

Antes de abandonar el asiento del conductor, asegúrese siempre de que la palanca de cambios esté en la primera marcha para la transmisión manual o P (estacionamiento) para la transmisión automática, ponga el freno de estacionamiento por completo y apague el motor. Se pueden producir movimientos inesperados y repentinos del vehículo si no se toman estas precauciones.

La página 5/8 (195 de pdf) establece:

Antes de abandonar el asiento del conductor, ponga siempre el freno de estacionamiento por completo y apague el motor. Luego, asegúrese de que la transmisión se cambie a la primera marcha cuando el vehículo esté estacionado en una pendiente nivelada o cuesta arriba, y se cambie a R (marcha atrás) en una pendiente cuesta abajo. Puede ocurrir un movimiento inesperado y repentino del vehículo si no se siguen estas precauciones en el orden identificado.

¡Prefiero seguir mi consejo del fabricante del vehículo!


¿Incluso cuando el fabricante parece contradecirse entre los dos fragmentos? Además, el fabricante está interesado en cubrir su propia parte trasera; si declaran hacer algo, y se puede demostrar que el conductor no lo hizo, entonces si debido a las acciones del conductor hay un accidente, no se puede culpar al fabricante, ¿verdad? Si no hubieran dicho nada en el manual, alguien seguramente argumentaría (tal vez en un tribunal de justicia) "bueno, ¡no dijiste que no podía hacerlo de esa manera!" y la corte tendría que estar de acuerdo porque ese era el caso. CYA es una cosa real.
un CVn

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La marcha más baja para subir la colina. El más bajo para la ventaja mecánica (está utilizando la compresión en el motor como la fuerza). Subiendo la colina ya que esa es la dirección de la fuerza para la que está diseñada la transmisión. Así que primero si apunta hacia la colina. Invierta si apunta hacia abajo de la colina. Nivele el retroceso del terreno a medida que el reverso tenga menos desgaste en el uso normal y también suele ser una marcha más baja que la primera.


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Habitualmente dejar un auto de transmisión manual en marcha es una mala idea. Un día te subes al auto, enciendes el motor y descubres que el motor de arranque es más poderoso que el freno de mano (¡comenzarás a moverte antes de que el motor arranque!), Pero el objeto que acabas de golpear era más fuerte que el auto.

Las transmisiones automáticas pueden tener un bloqueo que le impide arrancar el automóvil cuando la transmisión está activada, pero (al menos en el Reino Unido y Europa) las transmisiones manuales no.


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La mayoría de los autos manuales en los EE. UU. Tienen un interruptor de bloqueo en el embrague que evita que eso suceda, al igual que lo hace una automática en el selector de marchas. Sin embargo, ese interruptor se puede desactivar, a veces como una opción de usuario como mi Jeep. (gatear debajo del tablero, desconecte el cable del interruptor y colóquelo en un puente, que está montado de fábrica en el cortafuegos) Sin ese enclavamiento, tiene razón acerca de que el motor de arranque puede mover el automóvil.
AaronD

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Además, todos los autos de transmisión manual que conduje requieren desconectar el motor presionando el embrague para arrancar, simplemente "girar la llave" o presionar un botón no es suficiente. Entonces no saltas a un objeto.
Francesco

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No es una buena idea confiar solo en el freno de estacionamiento simplemente para protegerse contra una ocurrencia rara, probablemente ya explicada por un interruptor de enclavamiento.
Lyle

Además ... ¿eso realmente le pasaría a alguien? Bueno, para alguien que generalmente solo conduce automáticamente, tal vez. Cuando me Automatica, tiendo a encontrar a mí mismo primero tanteando para el pedal de embrague, antes de que yo recuerdo no hay una sola y yo sólo puede girar la llave.
Leftaroundabout

Es probable que los automóviles más antiguos de Europa, desde 2001 en adelante, le permitan arrancar el automóvil en marcha. Los automóviles más modernos en Europa requieren que se presione el embrague (manual) o que se presione el freno (embrague automático / electrónico) antes de poder arrancar el automóvil.
Mauro
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