¿Cuáles son los beneficios de la gasolina premium (alto octanaje)?

Aquí en el Reino Unido es común que las estaciones de servicio (gasolina) ofrezcan gasolina sin plomo regular y "premium". El material premium es (naturalmente) más caro, y a menudo me he preguntado cuál es la diferencia real. ¿Tendría que llenarme de prima cada vez para disfrutar de estos beneficios, o el tratamiento del auto con tanques periódicos ayuda de alguna manera?

Editar : Parece que hay diferencias regionales con respecto a los combustibles comercializados como "premium". S_Niles dice en la respuesta a continuación que en los Estados Unidos, "premium" implica "alto octanaje", puro y simple. Aquí en el Reino Unido, "premium" implica "alto octanaje más aditivos". ( Aquí hay un ejemplo ) Es lo que me interesa "alto octanaje más aditivos".

No hay absolutamente ninguna razón para usar combustible de mayor octanaje a menos que su automóvil lo requiera explícitamente.

Cuanto más alto es el octano, más compresión / calor se requiere para quemar el combustible. En los motores de alto rendimiento (turboalimentados, cilindros de alta compresión, etc.), se necesita un combustible de mayor octanaje para que el combustible no se queme prematuramente (golpeando).

Si coloca este combustible en un motor "normal", incluso puede tener efectos perjudiciales, ya que el motor tendrá más dificultades para quemar el combustible de mayor octanaje.

Incluso si su automóvil solicita un combustible de mayor octanaje, puede ser posible utilizar un combustible de menor octanaje debido a la sincronización variable y otra magia. Su manual lo diría. Sin embargo, no tendrá tanto rendimiento, ya que el tiempo se está retrasando para evitar golpes.

Nota: Supongo que en el Reino Unido, premium = alto octanaje, lo mismo que aquí en los Estados Unidos. Por aquí, premium es SOLO una designación de clasificación de octano, y no tiene nada que ver con el paquete de aditivos, etc.

Se requiere alto octanaje para algunos automóviles: por ejemplo, un automóvil turboalimentado probablemente requerirá mayor octanaje para reducir el riesgo de detonación con temperaturas de carga más altas. También se requiere alto octanaje para obtener la potencia óptima de un automóvil sintonizado: una sincronización avanzada adecuada mejorará la potencia y la economía (obviamente, no al mismo tiempo).

Algunos automóviles son capaces de utilizar el octanaje más alto disponible, dependiendo de la programación de la ECU (esto no es tan común).

Algunos automóviles pueden tolerar un octanaje más bajo durante un tiempo no especificado al retrasar el tiempo. Esto reduce la economía y aumenta las emisiones, pero le permitirá cojear a casa con menos combustible.

Dicho esto, consulte el manual del propietario y use el octano recomendado. Si usa un octano demasiado bajo, corre el riesgo de dañar su motor. Si usa un octano demasiado alto, está desperdiciando su dinero.

Continúe con mi ejemplo específico: mi manual del propietario dice que se requiere 91 octanos para la operación diaria con menor octanaje tolerable por períodos cortos (Subaru WRX 2004). Las estaciones de servicio cercanas a mí solo almacenan 93 octanos, por lo que, técnicamente, esos dos puntos adicionales de octano se desperdician.

EDITE UN TIEMPO DESPUÉS:

He escogido un Accessport y he actualizado la ECU a las especificaciones de la Etapa 1 de Cobb. Con ese nuevo programa, la ECU requiere al menos 93 octanos, por lo que mis comentarios anteriores sobre dos puntos desperdiciados ya no son relevantes.

Accessport también proporciona una economía de combustible promedio y en tiempo real al monitorear el combustible real inyectado y las millas recorridas. Las mediciones apoyan los puntos en el primer párrafo: el aumento de octanaje está permitiendo que el automóvil produzca más potencia en el pico y una mayor economía cuando se conduce como un hombre adulto con hijos y quién debería saberlo mejor ...

Por cierto, el coche es una delicia después del reflash. Antes era escéptico y ahora estoy muy molesto conmigo mismo por no dar el paso hace años.

La clasificación de octano es una representación de cuánto combustible se puede comprimir antes de que explote por sí mismo. La acción del combustible que se enciende espontáneamente debido a una presión excesiva provoca lo que los mecánicos denominan knockingo pinging. Golpear tiene la capacidad de hacer un daño real . Por lo tanto, evitarlo a toda costa es una muy buena idea. A veces , knockingel conductor puede escucharlo y otras no.

¿Qué pasa si tienes la música demasiado alta para escucharla? No se preocupe, hay sensores llamados Knock Sensors que están atornillados al bloque del motor y constantemente escuchan knocking/ pinging. Si se detectan, intentarán corregir la condición instruyendo al sistema de encendido para retrasar (retardar) el tiempo de chispa (cuando ocurre la chispa real) . Si no tiene éxito, se iluminará la luz de verificación del motor_

• Cuanto más bajo es el octanaje, menos presión puede manejar.
• Cuanto mayor es el octanaje, más presión se requiere para que explote.

La clasificación de octano para un vehículo generalmente se puede encontrar dentro del manual del propietario (dependiendo de su área, debería ver al menos tres de estos como su bomba promedio 87,88,89,90,91,93) . El índice de octano con el que viene el vehículo está determinado principalmente por la relación de compresión del motor. También se tienen en cuenta otras cosas como el tipo de aspiración (turbos / sobrealimentadores / etc.)

• Los vehículos de alto rendimiento (aspiración natural, alta compresión) requerirán una relación de compresión más alta.
  • Incrementar la relación de compresión en un motor aumentará el calor total producido cuando el gas se comprime en la carrera ascendente.
• Los vehículos con turbos o sobrealimentadores generalmente no tienen relaciones de compresión altas. Pero debido al sumador de potencia, requerirán un octanaje más alto.
  • La inducción forzada se puede generar desde 8psi - 19psi + (los números pueden variar según la aplicación) y tendrá un efecto bastante grande en la presión final del cilindro.
• Individuos que modifican sus automóviles. A medida que aumenta la potencia, se debe aumentar el octano utilizado para evitar golpes.
  • Al modificar los componentes e instalar un colector de admisión más grande, los cuerpos del acelerador de mayor diámetro tendrán un efecto directo sobre la presión general del cilindro.
  • También cosas como la temperatura del aire entrante, la temperatura central del motor (refrigerante) y el tamaño de la válvula son factores que mantienen la presión del cilindro.

Consulte el manual de su vehículo, si dice usar 91 octanos, entonces eso es lo que el vehículo fue diseñado para usar. Y eso es lo que debería usarse. Si no indica esto específicamente en la documentación de los vehículos, es una pérdida de dinero del 100% poner el octanaje más alto en el vehículo.

Nota : Si puede escuchar el motor golpeando o haciendo ping, entonces en el siguiente llenado ponga un octanaje más alto. A veces resolverá el problema y le ahorrará un viaje al mecánico.

El principal beneficio es reducir los golpes en los motores de mayor compresión.

He oído que nada de eso hace absolutamente nada para ayudar a que su motor realmente dañe su motor.

Si bien no creo que realmente pueda dañar su motor, a menos que su motor lo necesite, creo que no hará nada para ayudarlo.

Si escucha que su motor golpea durante la conducción normal, debe probar con un tanque lleno de combustible de la siguiente calidad para ver si se detiene el golpe. Si ha actualizado a Premium y todavía tiene golpes, hay algo mal con el motor y un mecánico debe echarle un vistazo.

Cuanto mayor sea el octanaje, para todos los efectos, solo evita la ignición prematura del combustible en el motor. El encendido prematuro del combustible es lo que causa el sonido de golpe.

Solo como referencia, el comentario de 'dañar su motor' vino para un vendedor en un concesionario Toyota de EE. UU.

Premium durará más tiempo sentado en un tanque. Chevrolet recomienda premium para el Volt por esta misma razón. Según el director de la línea de vehículos de Volt, Tony Posawatz (citado por gm-volt.com):

Si las personas no usan mucho la capacidad de rango extendido, el combustible premium dura un poco más ", dijo.

Hasta donde sé, el combustible premium es (o era) más adecuado para motores con relaciones de compresión más altas (10: 1 o más), ya que es más probable que el combustible de menor octanaje se queme antes de que se dispare la bujía.

No es solo el rendimiento lo que está sufriendo si usa un combustible menos de lo recomendado. Estás haciendo daño invisible a la junta de tu cabeza. Para cuando se nota, es demasiado tarde y ha causado una reparación costosa que podría haberse evitado. Si su manual del propietario dice 87 o más, ¡vaya con el más alto! Subaru está teniendo un gran problema con la fuga de sus juntas de culata porque dijeron que sus automóviles pueden funcionar con 87. Su solución a esto es un acondicionador de refrigerante que contiene fugas, lo que significa que saben que el problema ya está hecho en las juntas de culata y ellos ' estamos poniendo una curita en el problema. Si dijeron que usan combustible de mayor octanaje desde el principio, no tendrían el gran problema que están teniendo. Entonces, si dice 87 o más, y desea que su automóvil dure con menos posibilidades de una factura de reparación considerable,

Este interesante tema tiene muchas variables. La mayoría de las opiniones se han basado en la suposición de que un motor funcionará en sus extremos de demanda de potencia.
Desde el punto de vista de qué energía está contenida en el combustible, gana bajo octanaje. Desde el punto de vista de buscar la mayor potencia para la capacidad del motor, gana un mayor octanaje.

En cualquier motor de gasolina, el combustible que tiene un octanaje demasiado bajo puede causar daños a través de la detonación, más rápidamente si ocurre a altas cargas del motor y revoluciones. Un octanaje demasiado alto también podría causar daños en circunstancias similares debido al agotamiento del combustible que todavía se está quemando.

En uso normal, un motor puede gestionar una gama de especificaciones de combustible con su propia gestión. Pero una tuerca suelta detrás del volante podría ayudar a demostrar que esto está mal.

El octano es uno de los hidrocarburos más estables que se encuentran en una mezcla de gasolina, por lo que la clasificación de octano se correlaciona bastante con la estabilidad / inestabilidad de la mezcla de gasolina bajo presión. La relación de compresión del motor, es decir, a cuánta presión se somete la mezcla de gasolina, tiene una correlación directa, entonces, con la clasificación de octanaje recomendada del vehículo. Los motores de alta compresión (automóviles de alto rendimiento) harían que el gas de bajo octanaje se quemara solo bajo la presión en lugar de hacerlo con la bujía, lo que provocaría golpes, lo que es muy malo para el motor.

Por el contrario, el uso de un octanaje superior al que está calificado para el vehículo significaría que la mezcla de gasolina no ardería tan fácilmente como el motor lo necesita. Eso daría como resultado una menor eficiencia de combustible en el mejor de los casos y una posible degradación del rendimiento general o incluso un estancamiento en el peor.

Largo y corto, use la clasificación de octano para la que está diseñado su vehículo, que puede encontrar en su manual del propietario o en el sitio web del fabricante.