P0171 y adornos de combustible

Tengo un Toyota Corolla 2002 (motor de 1zz-fe) y obtengo un código P0171 - condición pobre. Estoy tratando de dar sentido a mis valores de compensación de combustible y esperaba que alguien pudiera ayudarme a comprender estos resultados:

• Estoy midiendo en neutral, después de que el motor se calentó.
• En inactivo (alrededor de 700 RPM) mi LTFT es estable al 31% y mi STFT es entre 4-6%.
• A 2.500 RPM, ambos FT caen pero parecen estar haciendo cosas opuestas: LTFT va al 22% (sigue siendo positivo) y STFT cae al -4% - 0% (se vuelve negativo).
• Al subir a 3.200 RPM, los 2 FT van en direcciones opuestas: LTFT vuelve a subir hasta un 31% y STFT baja a -20%.

No entiendo por qué ST y LT parecen estar compitiendo (agregando / quitando combustible), y también por qué van en direcciones opuestas a mayores RPM.

¡Si alguien pudiera ayudarme o decirme qué probar a continuación, sería realmente útil!

Muchas gracias

Gran pregunta, proporcionó suficientes datos para dar instrucciones y este es un problema común.

Este patrón de comportamiento de compensación de combustible, más positivo al ralentí que a velocidades de crucero, se ve comúnmente cuando el sensor de flujo de masa de aire se ensucia. Inspeccione con una luz intensa y un mínimo de 3 aumentos. Mire hacia abajo por el pequeño agujero rectangular y vea si los dos pequeños elementos sensores están cubiertos de aceite y suciedad de aspecto borroso. Si el exterior del sensor MAF parece aceitoso, entonces debe reemplazarse. Este material brillante es en realidad el material de relleno del interior del sensor que se escapa. La limpieza cuidadosa de los elementos con un solvente hecho a propósito puede ayudar, pero si el material de encapsulado se escapa, volverá.

La variación en el ajuste de combustible a medida que cambian las rpm son normales y no tiene un significado particular. Las tendencias generales son lo que importa. Se ve mejor graficando el ajuste de combustible total.

El ST es negativo al mismo tiempo que el ajuste LT es positivo solo significa que esta celda de carga no se ha ajustado a la nueva condición de mezcla. Para evaluar los números de compensación reales que está utilizando el PCM, agregue el ST al LT, lo que resulta en la compensación total de combustible.

Hay muchas otras causas posibles de ajustes de combustible superiores a lo normal. Pero el MAF sería mi primera prueba. Si el MAF resulta estar bien, pruebe las fugas de admisión, baja presión de combustible, sensor de relación de combustible de aire defectuoso o inyectores de combustible restringidos.